Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів
Формула / Реферат
1. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів, яке містить передню опорну частину-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, задню сідничну опорну частину-сідло, яка забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, яке відрізняється тим, що передня та задня опорні частини закріплені на додатковій конструкції, формуючій проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню та задню опорні частини, при цьому даний отвір виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака.
2. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1, яке відрізняється тим, що як мінімум передня опорна частина-лежак і задня сіднична опорна частина-сідло додатково забезпечені механізмом з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного.
3. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1 або п. 2, або за п. 3 яке відрізняється тим, що як мінімум до задньої сідничної опорної частини-сідла додатково прикріплений механізм з дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення, принаймні задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині дистанційно.
4. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1 або п. 2, або за п. 3, або за п. 4, яке відрізняється тим, що передня опорна частина-лежак анатомічно виконана для підтримки людини в районі клубової області тіла людини.
Текст
Реферат: UA 88152 U UA 88152 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пристроїв, що забезпечують необхідну фіксацію людського тіла на велосипедній техніці і велотренажерах для ефективної передачі крутного моменту за допомогою ніг людини на шатунно-педальний механізм, і може підвищити комфортабельність цієї фіксації на велосипедах і тренажерах для людей з проблемами болісності промежини, простати, які страждають гемороєм або хворобами хребта, і також збільшити час комфортного перебування в сідлі для спортсменів. Рішення спрямоване на запобігання защемлення судинної структури промежини і на забезпечення педалювання без тертя м'язів стегна, і також на зниження тиску на хребетний стовп і анус у процесі педалювання, тим самим дане рішення спрямоване на підвищення комфортабельності їзди на велосипеді і занять на велотренажері, а також підвищенні к.к.д. велосипедиста при педалюванні. Відомі сідла, що забезпечують зниження тиску на область промежини людини для більш комфортної посадки на велосипедах і велотренажерах - це сідла, розроблені компанією Specialized спільно з медиками, відповідно до технології Body Geometry Saddle Technology (http://www.specialized.com/us/en/technology/be-one). Так само відомо сідло італійця Франчесько Рьондато, конструкція якого також передбачає зниження тиску на область промежини (Заявка РСТ 2005/008212 20050728, публікація РСТ WO 2006/015731 20060216) Найбільш близьким аналогом пристрою, що заявляється, вибраним як прототип, є велосипедне сідло-лежак, використовуване на велосипеді Блера Хасті (Blair Hasty) (http://www.coroflot.com/blair_hasty/bicycle-project), яке містить наступні складові частини: передню опорну частину-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, кут нахилу передньої опорної частини-лежака обмежений 05-10 градусами від горизонталі в сторону вертикалі, середню опорну частину-сідло, підтримуючу промежину людини, задню сідничну опорну частину-сідло, що забезпечує опору сідничних м'язів і сідничної горбистості тазу, ці три опорних частини з'єднані між собою в єдиний опорний вузол, приєднаний до рами велосипеда в положенні, при якому велосипедист, розташований на цьому опорному вузлі, забезпечений можливістю передавати крутний момент за допомогою ніг на систему шатунів з педалями, вісь обертання якої знаходиться позаду осі обертання заднього колеса велосипеда. Загальними суттєвими ознаками відомого сідла-лежака і сідла-лежака, що заявляється, є наступні складові частини: передня опорна частина-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, і задня сіднична опорна частина-сідло, що забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничної горбистості тазу. Недоліком відомих сідел є наявність середньої опорної частини, яка контактує з промежиною людини і надає хворобливе защемлення судинної структури промежини і не забезпечує при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна об цю середню опорну частину. Також недоліком конструкції відомих сідел є їхнє положення відносно осі обертання шатунно-педальної системи, так як в процесі, коли людина спирається на них при педалюванні, дані конструкції визначають неприродне з точки зору анатомії людини положення тіла відносно ніг і осі шатунно-педальної системи. Людина змушена сидіти, зігнувшись на цих сідлах, при цьому здавлюються внутрішні органи, що ускладнює роботу серця, легень, печінки, утруднює дихання, особливо для людей з надмірною вагою в області живота, а також існує проблема для людей з проблемами хребта, так як людина, що фіксує себе на сідлах, встановлених таким чином, спирається переважно на хребетний стовп, і всі нерівності, через які переїжджає велосипед віддаються хворобливими ударами в хребетний стовп і промежину. Особливо болісно це для людей, страждаючих гемороєм або хворобами хребта, змушуючи їх в деяких випадках зовсім відмовитись від занять на велосипедах і велотренажерах. Недоліком вибраного як прототип сідла-лежака також є наявність середньої опорної частини, яка контактує з промежиною людини і надає хворобливе защемлення судинної структури промежини і не забезпечує при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна об цю середню опорну частину. Не дивлячись на те, що проблема опори на хребетний стовп в сідлі-лежаку Блера Хасті (Blair Hasty), яке вибране як найближчий аналог, вирішена тим, що велика частина ваги тіла велосипедиста перенесена при посадці в цьому сідлі на передню опорну частину, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини і середню опорну частину, підтримуючу промежину людини, це досягається за рахунок того, що кут нахилу передньої опорної частини-лежака обмежений 05-10 градусами від горизонталі в сторону вертикалі, що забезпечує можливість повністю розвантажити хребетний стовп велосипедиста, тим не менш, закріплене конструктивно положення сідла-лежака Блера Хасті (Blair Hasty) відносно осі шатунно-педальної системи визначає неприродне з точки зору анатомії людини положення тіла відносно ніг, не дозволяючи ногам повністю розпрямлятися, ноги і хребетний стовп розташовуються під кутом один до одного, велосипедист змушений лежати, зігнувшись на 1 UA 88152 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 цьому сідлі-лежаку, при цьому здавлюються внутрішні органи, що ускладнює роботу серця, легень, печінки, утруднює дихання, особливо для людей з надмірною вагою в області живота. Так само недоліком вибраного як прототип сідла-лежака є те, що анатомічно передня опорна частина-лежак підтримує людське тіло в лобковій області і при цьому має малу площу, тим самим чинить великий тиск на цю лобкову область, яка є вельми чутливою і хворобливою до тиску на лобкову кістку частиною тіла людини. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення сідла-лежака, в якому шляхом вбудовування в сідло-лежак додаткової конструкції, формуючої проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом, забезпечується виключення контакту промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. За рахунок цього підвищується комфортабельність їзди на велосипеді і занять на велотренажері. За п. 2 формули шляхом вбудовування в сідло-лежак додаткового механізму з можливістю регулювання положення як мінімум передньої опорної частини-лежака і задньої сідничної опорної частини-сідла в вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного забезпечується поліпшення точності підгонки сідла під тіла людей з різними анатомічними параметрами. За рахунок цього збільшується діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищується комфортабельність сідла-лежака. Шляхом вбудовування механізму з можливістю регулювання положення як максимум додаткової конструкції, формуючої проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом, додатково збільшується діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищується комфортабельність сідла-лежака. За рахунок цього також на велосипедах, наприклад таких, як відомі велосипеди від Joey Ruiter Studio (http://www.innercitybikes.com/) (http://www.jruiter.com/), які мають вісь шатунів з педалями, яка проходить через вісь заднього колеса, закріпленого в задній частині рами, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, шляхом регулювання положення як мінімум передньої опорної частини-лежака за допомогою даного додатково вбудованого механізму забезпечується можливість розташувати передню частину людського тіла на передній опорній частині-лежаку таким чином, при якому положення всього тіла відносно даної системи шатунів з педалями забезпечує постійну можливість прикладання маси даного тіла додатково до м'язових зусиль, тим самим підвищується к.к.д. педалювання. Так само шляхом регулювання положення як мінімум передньої опорної частини-лежака за допомогою даного додатково вбудованого механізму забезпечується можливість розташувати передню частину людського тіла на передній опорній частині-лежаку таким чином, при якому забезпечується розпрямлення (природне при фізичних навантаженнях такого роду з точки зору анатомії положення тіла у вигляді людини, що біжить) положення всього тіла відносно ніг і осі системи шатунів з педалями на велосипедах зазначеної вище конструкції, що також підвищує к.к.д. м'язової праці при педалюванні за рахунок природного не здавленого положення внутрішніх органів людини. За п. 3 формули шляхом прикріплення як мінімум до задньої сідничної опорної частинисідла сідла-лежака додаткового механізму, з можливістю дистанційного регулювання висоти положення як мінімум задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині, забезпечується дистанційна зміна висоти положення задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда. За рахунок цього підвищується комфортабельність процесу посадки на велосипед або велотренажер, і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшується діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком, що необхідно в процесі руху для подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами. Як максимум шляхом прикріплення або вбудовування до сідла-лежака, забезпеченого додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом, додаткового механізму з можливістю дистанційної регулювання висоти положення сідла-лежака, забезпеченого додатковою конструкцією, формуючою проріз у зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом у вертикальній площині, забезпечується дистанційна зміна висоти положення всієї конструкції сідла-лежака спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда і в режимі руху 2 UA 88152 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 велосипеда. За рахунок цього підвищується комфортабельність і збільшується діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком, що необхідно в процесі руху для подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами. За п. 4 формули шляхом виконання передньої опорної частини-лежака анатомічно таким чином, при якому вона підтримує людину анатомічно в районі клубової пахової області тіла. За рахунок цього підвищується комфортабельність їзди на велосипеді і занять на велотренажері, збільшується час комфортабельного спирання на сідло-лежак людини. Перша поставлена задача вирішується тим, що в сідлі-лежаку для велосипедів і тренажерів, яке містить такі складові частини: передню опорну частину-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, задню сідничну опорну частину-сідло, що забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничної гористості тазу, згідно з корисною моделлю, дані передня і задня опорні частини прикріплюються до додаткової конструкції, формуючої проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню і задню опорні частини, при цьому даний отвір виконують таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. Друга поставлена задача вирішується тим, що в сідлі-лежаку для велосипедів і тренажерів за п. 1, згідно з корисною моделлю, як мінімум передню опорну частину-лежак і задню сідничну опорну частину-сідло додатково забезпечують механізмами з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного. Третя поставлена задача вирішується тим, що в сідлі-лежаку для велосипедів і тренажерів за п. 1 або п. 2, згідно з корисною моделлю, як мінімум задню сідничну опорну частину-сідло сідла-лежака кріплять на додатковий механізм з дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення сідла-лежака у вертикальній площині дистанційно. Четверта поставлена задача вирішується тим, що в сідлі-лежаку для велосипедів і тренажерів за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, згідно з корисною моделлю, передню опорну частинулежак сідла-лежака анатомічно виконують таким чином, що вона підтримує людину анатомічно в районі клубової області тіла. Пропонована конструкція за п. 1 забезпечує виключення контакту промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака, і запобігає защемленню судинної структури промежини, а також забезпечує педалювання без тертя м'язів стегна, за рахунок того, що в проміжку між передньою і задньою частиною сідла-лежака додатково вбудована конструкція, до якої кріпляться ці передня і задня частини, яка формує в області промежини і статевих органів отвір, який забезпечує порожній вільний простір для промежини і статевих органів. Використання даного отвору дозволяє повністю виключити тиск і контакт на промежину і статеві органи, тим самим підвищити комфорт при педалюванні, особливо для людей, які страждають хворобами простати і промежини. Пропонована конструкція за п. 2 забезпечує можливість поліпшення точності підгонки лежака-сідла під тіла людей з різними анатомічними параметрами, збільшує діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищує комфортабельність сідла-лежака за рахунок того, що в сідло-лежак додатково вбудовані механізми з можливістю регулювання положення передньої опорної частини-лежака і задньої сідничної опорної частини-сідла в вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного. Як максимум додатково можна забезпечити механізмом з можливістю регулювання положення додаткову конструкцію, формуючу проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню і задню опорні частини. На велосипедах, наприклад таких, як відомі велосипеди від Joey Ruiter Studio (http://www.innercitybikes.com/) (http://www.jruiter.com/), які мають вісь шатунів з педалями, що проходить через вісь заднього колеса, закріпленого в задній частині рами, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, наприклад через багатошвидкісну трансмісію, виконану у вигляді відомих планетарних трансмісій Shimano ALFINE (http.://cycle.shimanoeu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bike/alfine0/product.-codeSG-S700-L.-type-…html) або Shimano Nexus (http://cycle.shimanoeu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bike/nexus_inter8/product.-code-SG-8C31.-type-…html) за рахунок застосування додаткових вбудованих механізмів з можливістю регулювання положення передньої опорної частини-лежака, і за рахунок тої, що з'явилася, у зв'язку з цим - можливості розташувати передню частину людського тіла на передній опорній частині-лежаку, таким чином, при якому положення всього тіла 3 UA 88152 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 відносно даної системи шатунів з педалями забезпечує постійну можливість додавати масу даного тіла додатково до м'язових зусиль, тим самим підвищується к.к.д. педалювання. Також за рахунок опори на передню опорну частину-лежак додатково забезпечується розпрямлення (природне при фізичних навантаженнях такого роду з точки зору анатомії положення тіла у вигляді людини, що біжить) положення всього тіла відносно ніг і осі системи шатунів з педалями на велосипедах зазначеної вище конструкції, що так само підвищує к.к.д. м'язової праці при педалюванні за рахунок природного не здавленого положення внутрішніх органів людини. Пропонована конструкція по п. 3 забезпечує підвищення комфортабельності процесу посадки на велосипед або велотренажер, і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшує діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком для необхідного в процесі руху і подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами за рахунок того, що вбудований в сідло-лежак додатковий механізм, з можливістю дистанційного регулювання висоти положення як мінімум задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині, забезпечує цю дистанційну зміну висоти положення задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда. Пропонована конструкція за п. 3 також забезпечує підвищення комфортабельності процесу посадки на велосипед або велотренажер, і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшує діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком для необхідного в процесі руху і подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами за рахунок того, що як максимум вбудований в сідло-лежак додатковий механізм по типу відомих механізмів all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або механізм типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post-blacklite), з можливістю дистанційної регулювання висоти положення всієї конструкції сідла-лежака спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною-лежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда, забезпечує це дистанційна зміна висоти всієї конструкції сідла-лежака, спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиноюлежаком і задньою сідничною опорною частиною-сідлом. Пропонована конструкція за п. 4 забезпечує підвищення комфортабельності і збільшує час безболісного спирання на сідло-лежак людини в процесі педалювання, знижуючи тим самим шкоду здоров'ю людини, за рахунок того що передня опорна частина лежака анатомічно виконана таким чином, при якому вона підтримує людину анатомічно в районі клубової області тіла і збільшує площу опори, тим самим знижуючи тиск в районі клубових кісток тазу людини, які найменш болісно сприймають тиск на них, за рахунок того, що там не проходять важливі артерії і чутливі нервові закінчення. Суть пропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями: Як показано на фіг. 1, фіг. 3, фіг. 4, фіг. 6, фіг. 7, фіг. 8, фіг. 9, фіг. 10, фіг. 11, сідло-лежак для велосипедів і тренажерів містить такі складові частини: передню опорну частину 7 - лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла 8 людини, задню сідничну опорну частину 1 сідло, яка забезпечує опору сідничних м'язів 2 в області сідничних горбистостей тазу 3, дані передню 7 і задню 1 опорні частини, що закріплені на додатковій конструкції 4, яка формує проріз 5 між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини 6 людини, що спирається на цю передню 7 і задню 1 опорні частини, при цьому даний отвір 5 виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини 6 і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака, передня опорна частина 7 - лежак і задня сіднична опорна частина 1 - сідло додатково забезпечені механізмами 9 з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного, також додаткова конструкція 4, формуюча проріз 5, закріплена на механізмі 9 з можливістю регулювання в горизонтальній і вертикальній площині і з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера всієї конструкції сідлалежака в зборі. Як показано на фіг. 1, фіг. 6, фіг. 7, фіг. 8, фіг. 9, фіг. 10, фіг. 11, механізм 9 прикріплений до підсідельної конструкції 18 забезпечує фіксацію сідла-лежака в рамі велосипеда або велотренажера. Додаткова конструкція 4 може бути виконана у вигляді труб, закріплених в механізмах 9, виконаних у вигляді шарнірних підсідельних замків, які відповідно кріпляться до сідла і лежака. Далі вся конструкція сідла-лежака в зборі кріпиться через шарнірний замок до підсідельної 4 UA 88152 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 труби 18, яка забезпечена можливістю фіксації в рамі велосипеда або велотренажера. Як показано на фіг. 1, фіг. 7, фіг. 8, в сідло-лежак вбудований додатковий механізм 10, який може бути виконаний у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seatposts/command-post-blacklite), забезпечений можливістю дистанційного регулювання за допомогою кнопки, закріпленої на кермі велосипеда висоти положення всієї конструкції сідлалежака, спільно з додатковою конструкцією 4, формуючою проріз 5 в зоні промежини людини 6 між передньою опорною частиною 7 - лежаком і задньою сідничною опорною частиною 1 сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда. Як показано на фіг. 10, фіг. 11, на прикріпленій конструкції сідла-лежака до велотренажера або велосипеда за допомогою вузла 18 до задньої сідничної опорної частини 1 - сідла додатково прикріплений механізм 10 із дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення, принаймні задньої опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині дистанційно. Механізм 10, керований кнопкою на кермі, може бути виконаний у вигляді відомих покроково фіксуючих шарнірів. Також на фіг. 10 та фіг. 11, показано, що передня опорна частина 7 - лежак підтримує передню частину тіла людини 8 в районі грудної клітини. Як показано на фіг. 6, задня опорна частина 1 - сідло закріплена на велотренажері за допомогою власної додаткової конструкції 4-1, формуючої проріз 5, закріпленої на власному вузлі кріплення до рами 18, виконаного у вигляді підсідельної труби, що фіксується в задній частині рами тренажера або велосипеда, при цьому передня опорна частина 7 - лежак закріплена на велотренажері за допомогою власної додаткової конструкції 4-2, формуючої проріз 5, закріпленої на власному вузлі кріплення до рами 19, виконаного у вигляді труби, що фіксується в передній частині рами тренажера або велосипеда. При цьому до задньої сідничної опорної частини прикріплений власний механізм 10-1, виконаний наприклад у вигляді відомих покроково фіксованих шарнірів з дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення цієї задньої опорної частини 1 - сідла сідла-лежака у вертикальній площині, а до передньої опорної частини 7 - лежака прикріплений власний механізм 10-2, виконаний наприклад у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seatposts/command-post-blacklite), який забезпечує можливість людини змінювати висоту положення передньої опорної частини 7 - лежака. Так само на фіг. 6 та фіг. 9 показано, що передня опорна частина 7 - лежак підтримує передню частину тіла людини 8 в районі грудної клітки. Як показано на фіг. 7 і фіг. 8, сідло-лежак за допомогою механізму 10, виконаного наприклад у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post, опущено в нижнє положення, тим самим підвищуючи комфорт процесу посадки на велосипед і вставання з велосипеда, забезпеченого пропонованим сідлом-лежаком. Як показано на фіг. 2 передня опорна частина 7 - лежак сідла-лежака анатомічно виконана для підтримки людини в районі клубової області 11 тіла людини. На фіг. 3, показаний приблизний вигляд пропонованого сідла-лежака анатомічно виконаного для підтримки людини в районі клубової області тіла людини, вид збоку. На фіг. 4, показаний приблизний вигляд пропонованого сідла-лежака, анатомічно виконаного для підтримки людини в районі клубової області тіла людини, вид знизу. Як показано на фіг. 5 передня опорна частина 7 - лежак сідла-лежака, анатомічно виконана для підтримки людини в районі всієї передньої лінії тулуба, з отвором для живота, що забезпечує комфортне дихання. Як показано на фіг. 11, пропонованим сідлом-лежаком обладнаний класичний велосипед, забезпечений ланцюговим приводом від системи шатунів з педалями 15 до заднього колеса 12, закріпленого своєю віссю 16 в задній частині рами 13. Сідло-лежак можна використовувати таким чином: Наприклад, як показано на фіг. 1, і фіг. 7, і фіг. 8, і фіг. 9, обмеживши кут нахилу лінії опори X передньої опорної частини 7 - лежака в межах 44 градусів від горизонталі в сторону вертикалі пропонована конструкція забезпечує перенесення великої частини ваги тіла на передню опорну частину 7 - лежак, а також забезпечується розпрямлення положення тіла на велосипеді або велотренажері, при якому хребет і ноги знаходяться на одній прямій, за рахунок чого істотно знижується навантаження на хребетний стовп і район ануса, і додатково забезпечується природне з точки зору анатомії людини положення тіла відносно ніг і осі 14 системи шатунів з педалями 15 на велосипедах, які мають вісь 14 шатунів з педалями 15, проходить через вісь 16 5 UA 88152 U 5 10 15 20 заднього колеса 12, закріпленого в задній частині рами 13, таким чином, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, наприклад через багатошвидкісні трансмісії 17, виконані у вигляді відомих планетарних трансмісій Shimano ALFINE (http://cycle.shimanoeu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bike/alfine0/product.-codeSG-S700-L.-type-…html) або Shimano Nexus (http://cycle. shimanoeu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bike/nexus_inter8/product.-code-SG-8C31.-type-…html). При цьому як показано на фіг. 1, і фіг. 6, і фіг. 7, і фіг. 8, і фіг. 9, і фіг. 10, людина, що фіксує себе сідлі-лежаку, кут нахилу лини опори X передньої опорної частини 7 якого буде зафіксований в діапазоні приблизно від 25 до 44 градусів від горизонталі в сторону вертикалі на велосипеді або велотренажері, приймає природне положення з точки зору анатомії людини в просторі, яке відповідне положенню бігуна, який біжить вперед, тим самим буде виключено здавлювання внутрішніх органів, забезпечуючи їх більш ефективну роботу під час педалювання, а також в результаті такого положення в просторі відносно осі системи шатунів з педалями 15, велосипедист додатково забезпечений постійною можливістю прикладати додатково вагу власного тіла, не встаючи з сідла-лежака, таким же чином як це роблять спортсмени, вимушені, на відміну від пропонованої конструкції, вставати з сідла на педалі звичайних велосипедів для того, щоб збільшити к.к.д. педалювання додатковим прикладанням власної ваги до системи шатунів з педалями, в результаті збільшиться час педалювання з підвищеним к.к.д. Також за рахунок цього додатково збільшиться комфортний час знаходження в сідлі-лежаку спортсмена або людини, яка займається лікувальною фізкультурою під час тренувань або змагань. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 1. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів, яке містить передню опорну частину-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, задню сідничну опорну частину-сідло, яка забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, яке відрізняється тим, що передня та задня опорні частини закріплені на додатковій конструкції, формуючій проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню та задню опорні частини, при цьому даний отвір виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. 2. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1, яке відрізняється тим, що як мінімум передня опорна частина-лежак і задня сіднична опорна частина-сідло додатково забезпечені механізмом з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного. 3. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1 або п. 2, або за п. 3, яке відрізняється тим, що як мінімум до задньої сідничної опорної частини-сідла додатково прикріплений механізм з дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення, принаймні задньої сідничної опорної частини-сідла сідла-лежака у вертикальній площині дистанційно. 4. Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів за п. 1 або п. 2, або за п. 3, або за п. 4, яке відрізняється тим, що передня опорна частина-лежак анатомічно виконана для підтримки людини в районі клубової області тіла людини. 6 UA 88152 U 7 UA 88152 U 8 UA 88152 U 9 UA 88152 U 10 UA 88152 U 11 UA 88152 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 12
ДивитисяДодаткова інформація
МПК / Мітки
МПК: B62J 1/00
Мітки: велосипедів, тренажерів, сідло-лежак
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/14-88152-sidlo-lezhak-dlya-velosipediv-i-trenazheriv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Сідло-лежак для велосипедів і тренажерів</a>
Попередній патент: Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса
Наступний патент: Спосіб визначення середньоефективної дози та оптимального часу застосування лікарського засобу
Випадковий патент: Спосіб одержання ароматного спирту із топінамбура