Транспортний засіб

Реферат: Транспортний засіб містить шасі, на якому встановлений кузов, забезпечений засобами трансформації кузова в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому. Засоби трансформації кузова містять модулі, що монтують в кузов, та встановлену щонайменше на підлозі транспортного засобу систему напрямних із гніздами для прийому відповідних кріпильних елементів зазначених модулів, які відповідають вибраному робочому режиму. UA 115130 U (12) UA 115130 U UA 115130 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, зокрема до транспортних засобів, обладнаних засобами трансформації кузова для забезпечення можливості його використання в різних робочих режимах, зокрема у вантажному та пасажирському режимах або в режимі автодому, а також для забезпечення можливості використання внутрішнього об'єму кузова як приміщення практично будь-якого необхідного призначення. В даний час транспортні засоби широко використовуються як для організації вантажопасажирських перевезень, так і для подорожей на малі та великі відстані. Як правило, купівля транспортних засобів, кожен з яких використовувався б тільки для реалізації одного завдання, наприклад для перевезення вантажу або для здійснення подорожей на більші відстані з забезпеченням комфортних умов проживання, є економічно недоцільною. З урахуванням економічних умов, що склалися, вся більша перевага віддається універсальним транспортним засобам, які шляхом переважно нескладних трансформацій стають придатними для їх використання в декількох робочих режимах. Важливими факторами в цьому випадку стають підбирання модулів, які монтуються у кузові для реалізації вибраного робочого режиму, а також підбирання засобів трансформації кузова. Найчастіше зазначені засоби ускладнюють конструкцію транспортного засобу або не є досить надійними та універсальними, щоб забезпечити легкий та швидкий монтаж та демонтаж необхідного устаткування. Отже, актуальною залишається задача по розробці транспортного засобу, який міг би бути використаний у різних робочих режимах, та конструкція якого була б позбавлена згаданих недоліків, серед іншого за допомогою використання простих та надійних засобів трансформації, які будуть характеризуватися високими експлуатаційними характеристиками, та використання яких позитивним чином буде відбиватися на вартості виробництва та впровадження транспортного засобу в цілому. Відома рама, що обертається, автомобільного сидіння у збірці, описана в заявці на видачу патенту США № 2015/0375640 (опубл. 31.12.2015), яка містить основну раму, щонайменше одну першу раму сидіння, щонайменше одну другу раму сидіння та щонайменше один стіл, який може бути піднятий за допомогою механічних засобів. Кожна рама сидіння характеризується наявністю нижнього механізму ковзання, верхнього механізму ковзання та механізму регулювання кута. Наявність вказаних механізмів дозволяє регулювати положення сидінь та складати їх для утворення плоскої поверхні та зміни робочого режиму транспортного засобу з пасажирського режиму на вантажний режим. Крім того, рама сидіння може бути використана як ліжко під час тривалих подорожей. До недоліків даного технічного рішення можна віднести обмежену можливість трансформації кузова, наприклад, у вантажний режим, оскільки відсутня можливість повного демонтажу всіх елементів, розміщених у кузові, що обумовлене особливостями конструкції як самих елементів, так і засобів для їх кріплення в кузові транспортного засобу, а також у режим автодому, що обумовлене обмеженим переліком модулів, які можуть бути змонтовані в кузові. У свою чергу, зазначені недоліки призводять до погіршення експлуатаційних характеристик даного транспортного засобу та значного звуження сфери його застосування. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є транспортний засіб, який містить шасі, на рамі якого встановлений кузов, обладнаний засобами трансформації кузова в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому, описаний в заявці на видачу патенту Японії № 09301047 (JPH09301047, опубл. 27.11.1997). При цьому встановлені в кузові сидіння виконані складними, а для забезпечення рівної поверхні, що необхідно у випадку перевезення вантажів, використовується плоский настил, під яким організований відсік з висувними елементами для зберігання різного інвентарю та встановлення кухонного обладнання. До недоліків даного технічного рішення можна віднести обмежену можливість трансформації кузова, наприклад, у вантажний режим, оскільки відсутня можливість повного демонтажу всіх елементів, розміщених у кузові, що обумовлене особливостями конструкції як самих елементів, так і засобів для їх кріплення в кузові транспортного засобу, а також у режим автодому, що обумовлене обмеженим переліком модулів, які можуть бути змонтовані в кузові. Крім того, той факт, що при трансформації кузова такі елементи як сидіння не демонтуються, а складаються, щоб збільшити корисний простір, негативним чином впливає на вантажопідйомність транспортного засобу, а також призводить до підвищення витрат палива. Зазначені недоліки погіршують експлуатаційні характеристики даного транспортного засобу й значно звужують сферу його застосування. В основу корисної моделі поставлена задача розробити транспортний засіб, у якому за рахунок обладнання кузова засобами для його трансформації, що характеризуються простою і надійною конструкцією, буде забезпечена можливість трансформування кузова транспортного 1 UA 115130 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 засобу в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому, при цьому буде забезпечене досягнення технічного результату, який полягає в забезпеченні простої та швидкої трансформації в той чи інший робочий режим, а також підвищенні вантажопідйомності транспортного засобу при його трансформації у вантажний режим, що дозволить поліпшити експлуатаційні характеристики транспортного засобу та розширити сферу його застосування. Поставлена задача вирішується тим, що розроблений транспортний засіб, який містить шасі, на якому встановлений кузов, обладнаний засобами трансформації кузова в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому, при цьому засоби трансформації кузова містять модулі, що монтуються в кузов, та встановлену щонайменше на підлозі транспортного засобу систему напрямних із гніздами для прийому відповідних кріпильних елементів зазначених модулів, які відповідають вибраному робочому режиму. Потрібно відзначити, що в процесі експлуатації можуть реалізуватися також сполучені робочі режими, наприклад, вантажопасажирський, який досягається комбінацією модулів, що монтуються у кузов. Під терміном автодім у цьому випадку мається на увазі транспортний засіб у самому широкому розумінні, у внутрішньому об'ємі кузова якого організоване житлове приміщення. Описана реалізація транспортного засобу, що заявляється, дозволяє забезпечити просту та швидку трансформацію у вибраний робочий режим за рахунок використання уніфікованих напрямних із гніздами спеціалізованої форми та обладнання всіх модулів, що використовуються у тому або іншому робочому режимі відповідними кріпильними елементами, при цьому напрямні виконані таким чином, що забезпечена можливість взаємодії кріпильного елемента модуля та напрямної для зміни положення модуля завдяки переміщенню його кріпильного елемента в напрямній, а також для фіксації модуля в потрібному положенні в одному з гнізд напрямної. Також можуть бути використані додаткові фіксуючі елементи, такі як заглушки в торцях напрямних, або ж фіксуючі елементи в конструкції модулів, що монтуються. При цьому слід зазначити, що під терміном "підлога кузова" слід розуміти як безпосередньо підлогу кузова транспортного засобу, так і, наприклад, додаткову панель, яка розміщується безпосередньо на підлозі кузова та надалі виконує її функції. Описана система напрямних може бути також встановлена на інших поверхнях кузова транспортного засобу, де це може бути необхідно. Використовувані напрямні та відповідні кріпильні елементи є широко доступними, характеризуються простотою та надійністю конструкції, а також легко монтуються там, де це необхідно, при цьому не потрібне залучення персоналу, який має будь-які спеціалізовані навичками, або ж використання якого-небудь спеціального інструмента. Крім того, за рахунок наведеної сукупності ознак, що характеризує рішення, яке заявляється, реалізується можливість демонтажу всіх модулів, які встановлюються у кузові, отже, немає необхідності перевезення, наприклад, пасажирських сидінь, нехай і в складеному вигляді, під час експлуатації транспортного засобу у вантажному робочому режимі, що дозволяє збільшити корисну площу, де може бути розміщений вантаж, а в режимі автодому це дозволяє оптимально використовувати весь внутрішній простір кузова для розміщення необхідного обладнання та забезпечення максимально комфортних умов проживання. Переважно напрямні встановлені попарно та паралельно одна одній, при цьому відстань між напрямними, що утворюють кожну пару, перевищує відстань між розташованими поруч напрямними різних пар, що обумовлене габаритними розмірами модулів, які найбільш часто монтуються. Однак фахівцеві в даній галузі техніки очевидно, що напрямні можуть бути встановлені й іншим чином з урахуванням конкретних потреб споживача, при цьому можуть бути використані як прямолінійні, так і криволінійні напрямні. Можливий варіант реалізації транспортного засобу, при якому засоби трансформації кузова містять встановлені щонайменше на підлозі кузова додаткові кріпильні елементи, що дозволяє розширити перелік модулів, які можуть бути зафіксовані в кузові автомобіля в тому чи іншому робочому режимі. Переважно у вантажному режимі модулі вибрані з групи, яка містить щонайменше одне з обладнання кріплення вантажів, сітки безпеки, що розділяє внутрішній простір кузова на кабіну та вантажний відсік. Переважно в пасажирському режимі модулі вибрані з групи, яка містить щонайменше одне з пасажирського сидіння, відсіку для зберігання багажу. Кількість встановлюваних сидінь може змінюватися при необхідності, що дозволяє забезпечити не тільки перевезення пасажирів, але й транспортування багажу. Переважно в режимі автодому модулі вибрані з групи, що містить щонайменше одне з кухонного модуля з варильною поверхнею, холодильника, шафи, текстильного органайзера, ліжка, пасажирського сидіння, стола. Фахівцеві в даній галузі очевидно, що це не вичерпний перелік обладнання, яке може бути використане в даному робочому режимі. Так, кухонний 2 UA 115130 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 модуль, крім варильної поверхні, містить також сталеву мийку, ємності для чистої та брудної води. Також можуть бути передбачені додаткові відсіки для зберігання необхідних споживачеві речей, наприклад, шухляди під кріслами. Переважно деякі з використовуваних як модулів елементів є такими, що трансформуються між складеним та розкладеним положеннями, що дозволяє мінімізувати площу, необхідну для їх зберігання, а також підвищити зручність їх експлуатації. Наприклад, ліжко виконане таким, що трансформується, та у складеному стані найчастіше кріпиться за пасажирськими сидіннями для забезпечення вільного простору у внутрішньому об'ємі кузова під час переміщення транспортного засобу в режимі автодому до місця стоянки. Крім того, слід зазначити, що більшість модулів, які використовуються в режимі автодому, можуть бути також використані для реалізації їх функцій поза транспортним засобом під час його стоянки як автодому в місці, вибраному користувачем для стоянки. Можливий варіант реалізації, при якому транспортний засіб незалежно від робочого режиму містить щонайменше одне пасажирське сидіння, при цьому водійське сидіння та зазначене пасажирське сидіння виконані поворотними та з можливістю зміни їх висоти. Така реалізація корисної моделі дозволяє використовувати сидіння, розташовані в так званій кабіні (у передній частині кузова), при організації житлового простору шляхом їх повороту на 180º та підняття на висоту, достатню для компенсації перепаду рівня підлоги, яка може мати місце в кузові транспортного засобу. Переважно транспортний засіб обладнаний відсіком для багажу, який виконаний у задній частині кузова транспортного засобу в просторі під підлогою. Даний відсік може бути виконаний у вигляді шухляди з досить великим об'ємом, а також може бути обладнаний панеллю, яка обмежує внутрішній простір шухляди, утворюючи, таким чином, плоску поверхню, на якій може бути розміщений який-небудь із модулів або може стояти людина при навантаженні/розвантаженні багажу тощо. Також переважно транспортний засіб містить механізм зміни просторового положення даху кузова транспортного засобу з розширенням внутрішнього простору кузова, при цьому бічні стінки утвореного в такий спосіб додаткового відсіку, який є продовженням основного відсіку кузова, виконані з синтетичного полотна, а як механізм зміни просторового положення даху кузова може бути використана, наприклад, газова пружина в сукупності з опорою, що розкладається. Крім того, під дахом може бути закріплене додаткове ліжко, просторове положення якого може бути змінене одночасно зі зміною просторового положення даху, при цьому спочатку ліжко перебуває в складеному положенні, а при трансформації даху ліжко розташовується там, де до зміни свого просторового положення розташовується дах кузова. У переважному варіанті реалізації транспортний засіб містить тент, переважно з синтетичного полотна, який знімним чином закріплюється на зовнішній поверхні стінки кузова. Корисна модель, що заявляється, може бути реалізована на транспортних засобах з різними типами кузова, наприклад універсалах, фургонах, міні-венах, а також на транспортних засобах з рамним шасі. Описані вище варіанти реалізації корисної моделі, що заявляється, дозволяють забезпечити покращені в порівнянні з відомим рівнем техніки експлуатаційні характеристики транспортного засобу та розширити сферу його застосування. Крім того, фахівцеві в даній галузі техніки очевидно, що наведені вище варіанти реалізації спрямовані на пояснення суті заявленого рішення та жодним чином не обмежують можливість застосування альтернативних варіантів виконання транспортного засобу, що заявляється, які будуть спрямовані на досягнення описаного вище технічного результату. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На фіг.1 – загальний вигляд транспортного засобу, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова. На фіг.2 – загальний вигляд переважного варіанта реалізації напрямної. На фіг.3 – загальний вигляд транспортного засобу, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова в пасажирському робочому режимі. На фіг.4 – загальний вигляд транспортного засобу, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова у вантажному робочому режимі. На фіг.5 – загальний вигляд транспортного засобу, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова у вантажопасажирському робочому режимі. На фіг.6 – загальний вигляд частини внутрішнього простору кузова в режимі автодому. На фіг.7 – загальний вигляд транспортного засобу з піднятим дахом. На фіг.8 – загальний вигляд транспортного засобу з тентом під час його стоянки в режимі автодому. На фіг.9 – відсік для багажу, який виконаний у вигляді шухляди у її висунутому положенні. 3 UA 115130 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 На фіг.1 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова, де на підлозі 2 транспортного засобу 1 встановлена система напрямних 3 із гніздами для прийому відповідних кріпильних елементів модулів, які відповідають вибраному робочому режиму, а також додаткові кріпильні елементи 4. На фіг.2 представлений загальний вигляд переважного варіанта реалізації напрямної 3 із гніздами 5 спеціалізованої форми. На фіг.3 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова в пасажирському робочому режимі, де як модулі представлені пасажирські сидіння 6. На фіг.4 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова у вантажному робочому режимі, де показані вантаж 7, що перевозиться, обладнання 8 кріплення вантажів 7 та сітка безпеки 9. На фіг.5 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1, сполучений з виглядом частини внутрішнього простору кузова у вантажопасажирському робочому режимі, де показані вантаж 7, що перевозиться, а також пасажирські сидіння 6. На фіг.6 представлений загальний вигляд частини внутрішнього простору кузова в режимі автодому, де як модулі представлені кухонний модуль 10, холодильник 11, шафа 12, текстильний органайзер 13, стіл 14, а також пасажирські сидіння 6, за якими зафіксоване у своєму складеному положенні ліжко 15. На фіг.7 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1 з піднятим дахом 16, де як механізм зміни просторового положення даху 16 кузова використана газова пружина 17 у сукупності з опорою 18, що розкладається, , а також рейлінги 19 для закріплення вантажів. На фіг.8 представлений загальний вигляд транспортного засобу 1 з тентом 20, який використовується під час стоянки транспортного засобу 1 у режимі автодому. На фіг.9 представлений відсік 21 для багажу, який виконаний у вигляді шухляди, у її висунутому положенні. Корисна модель, що заявляється, реалізується в такий спосіб. Залежно від існуючої необхідності споживача вибирають придатний робочий режим, у якому має експлуатуватися транспортний засіб 1. Відповідно до вибраного режиму здійснюють трансформацію кузова за допомогою засобів трансформації, які містять модулі, що монтуються в кузов, та встановлені щонайменше на підлозі 2 транспортного засобу 1 системи напрямних 3 із гніздами 5 для прийому відповідних кріпильних елементів зазначених модулів, які відповідають вибраному робочому режиму. Так, наприклад, при необхідності перевезення вантажів усі непотрібні модулі демонтують, а положення вантажу 7 фіксують у внутрішньому об'ємі кузова за допомогою пристрою 8 кріплення вантажів, кріпильні елементи якого розміщують та фіксують у гніздах 5 напрямних 3. При необхідності експлуатації транспортного засобу в пасажирському режимі здійснюють аналогічні дії, зокрема непотрібні модулі демонтують, а пасажирські сидіння 6 встановлюють у потрібному положенні завдяки тому, що відповідні кріпильні елементи на сидіннях 6 можуть як переміщатися в порожнині напрямної 3 до розміщення їх у зазначеному потрібному положенні, так і фіксуватися в гніздах 5 за рахунок, наприклад, додаткових фіксуючих елементів у конструкції сидінь 6. Всі інші модифікації кузова виконують аналогічним чином. У конструкції транспортного засобу використовуються широко поширені елементи, такі як напрямні та відповідні їм кріпильні елементи модулів, які прості в експлуатації та можуть бути легко змонтовані в кузові, та заміна яких у випадку виходу їх з ладу не вимагатиме яких-небудь спеціальних навичок. Таким чином корисна модель, що заявляється, являє собою транспортний засіб, у якому за рахунок забезпечення кузова засобами для його трансформації, що характеризуються простою та надійною конструкцією, забезпечена можливість трансформування кузова транспортного засобу в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому, при цьому забезпечене досягнення технічного результату, який полягає в забезпеченні простої та швидкої трансформації в той або інший робочий режим, а також підвищенні вантажопідйомності транспортного засобу при його трансформації у вантажний режим, що дозволяє поліпшити експлуатаційні характеристики транспортного засобу та розширити сферу його застосування. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Транспортний засіб, що містить шасі, на якому встановлений кузов, забезпечений засобами трансформації кузова в три робочі режими: вантажний, пасажирський та режим автодому, який відрізняється тим, що засоби трансформації кузова містять модулі, що монтуються в кузов, та встановлену щонайменше на підлозі транспортного засобу систему напрямних із гніздами для 4 UA 115130 U 5 10 15 20 25 прийому відповідних кріпильних елементів зазначених модулів, які відповідають вибраному робочому режиму. 2. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що напрямні встановлені попарно та паралельно одна одній, при цьому відстань між напрямними, які утворюють кожну пару, перевищує відстань між розташованими поруч напрямними різних пар. 3. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що засоби трансформації кузова містять встановлені щонайменше на підлозі додаткові кріпильні елементи. 4. Транспортний засіб за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що у вантажному режимі модулі вибрані з групи, яка містить щонайменше одне з пристрою кріплення вантажів, сітки безпеки, яка розділяє внутрішній простір кузова на кабіну й вантажний відсік. 5. Транспортний засіб за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що в пасажирському режимі модулі вибрані з групи, яка містить щонайменше одне з пасажирського сидіння, відсіку для зберігання багажу. 6. Транспортний засіб за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що в режимі автодому модулі вибрані з групи, яка містить щонайменше одне з модуля з варильною поверхнею, холодильника, шафи, текстильного органайзера, ліжка, пасажирського сидіння, стола. 7. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що містить щонайменше одне пасажирське сидіння, при цьому водійське сидіння й пасажирське сидіння виконані поворотними та з можливістю зміни їх висоти. 8. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що забезпечений відсіком для багажу, який виконаний у задній частині кузова транспортного засобу в просторі під підлогою. 9. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що містить механізм зміни просторового положення даху кузова транспортного засобу. 10. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що містить тент, який закріплюється на зовнішній поверхні стінки кузова знімним чином. 5 UA 115130 U 6 UA 115130 U 7 UA 115130 U 8 UA 115130 U 9 UA 115130 U 10 UA 115130 U 11 UA 115130 U 12 UA 115130 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 13