Кріплення бампера автобуса

Кріплення бампера автобуса, містить середню частину бампера, на кінцях якої' закріплено кутники з отворами, дугоподібні бокові частини, жорстко з'єднані з каркасом автобуса, кронштейн, закріплений жорстко на траверсі рами, елемент кріплення середньої частини бампера до рами автобуса, яке відрізняється тим, що отвори в кутниках виконані у вигляді паза з можливістю регулювання бампера в профільній площині по вертикалі, а елемент кріплення середньої частини бампера до рами виконаний Г-подібної форми з метричною різьбою на кінцях для регулювання в фронтальній площині по горизонталі вздовж і поперек автобуса. Корисна модель відноситься до транспортних засобів, зокрема до конструкції кріплення бамперів автобусів і може бути використаний в інших транспортних засобах. Відомий бампер транспортного засобу, який має центральну балку виконану з металевого листа, розташовану по всій ширині кузова і має полички, виконані як одне ціле з фронтальною поверхнею і має ступінчате січення в центральні площині, при цьому з тильної сторони бампера до поверхні, найбільш віддаленої від кузова, закріплено кронштейн у вигляді арки, вершина якої вкладена в середину балки, а кінці закріплені до кузова [див. патент США №4019690, кп. 293-98] Недостатком такого бампера являється те. що при пошкодження одної Із його частин бампер необхідно замінити новим. Найближчим до передбаченої корисної моделі є бампер транспортного засобу, який містить центральну балку, що має на кінцях вертикальні полички, дугоподібні боковини прикріплені внутрішніми кінцями до рами транспортного засобу і виконані в середній частині на фронтальні площині з виступом, спряженим з вертикальною поличкою відповідного кінця центральної балки, пружні кільцеподібні муфти, охоплюючи уступи боковин і відповідні кінці центральної балки в зонах їх спряження так, що на вертикальних поличках згаданих кінців виконані виступи, а на внутрішніх поверхнях муфт впадини для взаємодії з виступами Боковини виконані змінної товщини, що збільшуються в напрямку до їх внутрішніх кінців. ;і центральна ба лка і боковин виконані з полімерних матеріалів [див. опис винаходу до авторського свідоцтва СРСР №982946, кл. B60R19/02] „Бампер транспортного засобу". Недоліком згаданого бампера являється те, що в конструкції бампера відсутня конструкція регулювання бампера в фронтальній і профільній площинах. Метою передбаченої корисної моделі є спрощення конструкції кріплення бампера, можливість регулювання в фронтальній і профільній площинах Поставлена мета корисної' моделі досягається тим, що конструкція кріплення бампера автобуса містить середню частину бампера на кінцях якої закріплено кутники з отворами, дугоподібні бокові частини бампера жорстко з'єднані з каркасом автобуса, кронштейн закріплений жорстко на траверсі рами, елемент кріплення середньої частини бампера до рами автобуса, а отвори в кутниках виконані у вигляді паза з можливістю регулювання бампера в профільній площині по вертикалі і ширині, а елемент кріплення середньої частини бампера до рами виконаний Г-подібної форми з метричною різьбою на кінцях з можливістю регулювання в фронтальній площині по горизонталі вздовж і поперек автобуса. Порівняльний аналіз запропонованого технічного рішення не тільки з прототипом, але з іншими рішеннями аналогів в даній галузі техніки, не виявлено аналогічних ознак, що дозволяє зробити висновок, про ВІДПОВІДНІСТЬ його критерію „суттєві со відмінності". Конструкція кріплення бампера автобуса показано на кресленні де: На Фіг.1 зображено загальний вигляд бампера автобуса; На Фіг.2 зображено вид зверху ,за стрілкою А, на кріплення бампера по Фіг.1. На Фіг.З зображено розріз Б-Б бампера в місці кріплення кронштейна по Фіг.1. Кріплення бампера автобуса містить середню частину 1 бампера, на кінцях якого жорстко закріплено кутники 2 з отворами В на одній площині, дугоподібні бокові частини 3 бампера жорстко закріплені до каркасу кузова, кронштейн 4 з отвором на одній поличці, а другою поличкою закріплено жорстко до траверси 5, елемент кріплення (з'єднання) 6 середньої частини 1 бампера до рами виконаний Г - подібної форми на кінцях з геометричною різьбою Д на яких закріплені гайки 7 і шайби 8, за допомогою яких кріпиться і регулюється установка середньої частини бампера. Кріплення середньої частини бампера здійснюється так, що один кінець елементу кріплення 6 10067 з геометричною різьбою Д установлюється в отвір А кутника 2 і затискається з двох сторін шайбами 8 і гайками 7, а другий кінець установлюється в отвір Б вертикальної полички кронштейна 3 і затискається з двох сторін шайбами 8 і гайками 7. Регулювання переміщення середньої частини бампера в фронтальні площині по висоті і ширині здійснюється переміщенням елементу кріплення 5 в отворі А кутника 2, а в профільної площини відносно поздовжньої осі здійснюється переміщенням елементу кріплення 5 в отворі В вертикальної полички кронштейна 3 і затискається шайбами 8 і гайками 7. Описана конструкція кріплення бампера автобуса забезпечує регулювання середньої частини бампера в профільні площині по вертикалі за допомогою овального паза виконаного в кутнику, а регулювання в фронтальні площині відносно поздовжньої осі автобуса за допомогою різьбового з'єднання Г-подібного елемента по довжині і ширині автобуса. Фіг.1 Фіг.З Фіг. 2 Комп'ютерна верстка А. Крижані вський Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП 'Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601