Рейкове стикове з`єднання кірпікіна

PCT/JP2005/006004 WO 2005/090357 (Yield: 80%) Brown amorphous product 1 H-NMR(CDC!3) 5; 1.23(s, 3H), 1.52(8, 3H), 2.77-2.81(m, 2H), 2.90-3.04(m, 2H), 3.58(d, J = 10.5 Hz, 1H), 3.83(d, J = 10.4 Hz, 1H), 5.08(s, 2H), 7.17-7.21(m, 4H)P 7.26-7.31 (m, 2H), 7.44(d, J = 4.4 Hz, 1H), 7.98(s, 1H), 8.65ft J= 4.7 Hz, 1H) MS(ESl + )m/z;379[M+1] + MS(ESr)m/z; 423 [M+45]+ (HCOOH adduct) (3R*J4S*)-9-hydroxymethyl-2,2-dimethyi-4-t(2-phenyIethyl)amino)]-3,4-dihydro-2H-pyr ano[2,3-g]quinolin-3-ol 1 maleate (Yield: 88%) White crystals mp;163-169°C (decomposition) 1 H-NMR(DMSO~d6)6; 1.17(s,3H), 1.50(s, 3H), 2.94-3.01(m, 1H), 3.09-3.21(mt 2H)f 3.35-3.38(m( 2H), 4.09(dd, J = 9.6 Hz, 6.3 Hz, 1H), 4.72(d, J= 9.4 Hz, 1H), 4.91(s, 2H), 5.57(brs, 1H), 6.0g(s, 2H), 6.34(ds J = 5.5 Hz, 1H), 7.23-7.39(m, 6H), 7.52(d, J = 4.4 Hz, 1H), 8.45(s, 1H), 8.77(d, J = 4.4 Hz, 1H) Synthesis Example 85 (3R*,4S*)-252,9-trimethyl-4-[(2-phenylethyi)amino)]-3144iihydro-2H-pyranot213-g]quino lin-37-diol 3/2 maleate Ph HO. M This compound was synthesized according to the process of Synthesis Example 18. (2,2,9-Trimethyl-2H-pyrano[2,3-g]quinolin-7-yl)-acetate 397 З 10274 кальний розріз. При використанні корисної моделі довжина і Пропонуєме стикове з'єднання складається із сполучення в накладку кінцевих частин 10 і 11 релівої 1 рейки з головкою 2, правої 3 рейки з голойок 1 і 3 (Фіг.1) з врахуванням параметрів болтовкою 4 і двох металевих накладок 5 і 6, які скріпвих деталей (7, 8 і 9), типу і довжини рейок, коефілені між собою болтами 7 з гайками 8 І шайбами 9, цієнта їх лінійного розширення (звуження), що унеможливлює зміщення кінців рейок 1 і 3 один погодних й інших умов може бути оптимізована щодо одного в вертикальному й поперечному надля визначення найдоцільнішого варіанта технічпрямках і забезпечує технічну можливість їх переного рішення з найкращим технічним результатом. міщення (з суттєвим опором тертю кінців рейок 1 і Окрім описаних видів технічного результату, З об накладки 5 і 6) в суворо поздовжньому напов'язаних з вирішенням задачі запропонованого прямку при лінійному укороченні рейок 1 і 3 (при технічного рішення, здійснення винаходу може зниженні температури повітря) чи їх подовжені забезпечити одержання також й інших видів техні(при підвищені температури повітря). чного результату: Новим в рейковому стиковому з'єднанні є те, - спрощення укладання колії із-за необов'язкощо кінцева частина 10 лівої рейки 1 і кінцева часвості розміщення залізничних стиків в двох рейкотина 11 правої" рейки 3 в зоні їх стику мають в пових нитках один навпроти одного; перечному перерізі форму половинки площі попе- забезпечення безударного руху залізничного речного перерізу рейки 1 чи 3 і сполучені між колеса 14 при збільшені зазору в рейковому стику собою в накладку, площина якої збігається з подо величини, яка перевищує максимально допусвздовжньою площиною 12 симетрії рейки 1 чи 3. тиме значення; З'єднання в накладку кінцевих частин 10 і 11 - зменшення опору руху залізничному трансрейок 1 і 3 забезпечує технічну можливість дотичпорту; ної взаємодії обода 13 залізничного колеса 14 од- усунення технічної можливості угону колії; ночасно з обома кінцями 10 і 11 рейок 1 І 3. В зоні - зменшення зносу й руйнування рухомого сполучення між собою кінцевих частин 10 і 11 рескладу, колії й прилеглих споруд; йок 1 і 3, як видно із Фіг.2 і 3, залізничне колесо 14 - підвищення плавності й безпечності залізниопирається своїм ободом 13 на обидві кінцеві часчного руху. тини 10 і 11. Завдяки такому контакту обода 13 Корисна модель може бути використаним як колеса 14 з кінцевими частинами 10 і 11 рейок 1 і З при будові нової залізниці, так і при реконструкції забезпечується безударне плавне перекочування діючої колії. Залізнична колія з новим рейковим залізничного колеса 14 через рейкові стики. стиковим з'єднанням може бути укладена без пеВідсутність ударів залізничного колеса 14 об ребудови традиційної технології, може знайти головки 2 і 4 в місці стиків рейок 1 і 3 дозволить практичне застосування І може внести позитивні і подовжити безремонтний строк служби залізниці, якісні зміни в будування нової і реконструкцію іспідвищити її комфортабельність, швидкість і еконуючої залізниці. номічність. Вий А Комп'ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелеюуальноі власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601