Залізничне стикове з`єднання

1. Залізничне стикове з'єднання, що має рейки, кінці яких скріплені між собою зовнішньою і внутрішньою накладками, яке відрізняється тим, що для подовження безремонтного строку служби залізниці, підвищення її комфортабельності, швидкості і економічності шляхом усунення ударів залізничних коліс об рейки в місці їх стикового з'єднання, внутрішня накладка має в поперечному перерізі двотавроподібну, переважно рельсоподібну, форму і розташована з можливістю забезпечення контактної взаємодії її верхньої частини з ребордою залізничного колеса. 2. Залізничне з'єднання за п.1, яке відрізняється тим, що верхні поверхні кінцевих частин внутрішньої накладки відхилені вниз для забезпечення плавності перекочування реборди залізничного колеса по середній частині цієї внутрішньої накладки через рейковий стик. Корисна модель відноситься до залізничної колії, а конкретніше - до з'єднання рейок між собою в місці їх стику. Загальновідомим є існуюче з'єднання залізничних рейок, кінці яких в місці їх стику скріплені зовнішньою і внутрішньою накладками. Технічним властивостям існуючої конструкції залізничного стикового з'єднання притаманні суттєві технічні недоліки, серед яких основними є такі: - складність і трудність укладання колії із двох паралельних ниток рейок із-за необхідності дотримання знаходження рейкових стиків в обох нитках точно один проти одного - на одному перпендикулярі до осі колії; - биття залізничних коліс об рейки в місці їх стиків, що спричиняє гучний стукіт, опір руху, угон колії, постійні збудливі (резонансні) вібрації рухомого складу й прилеглих споруд (вокзалів, депо, мостів, опор і т. п.) і приводить до передчасного руйнування об'єктів залізниці (колії, транспортних засобів, споруд); - часті заміни стикових з'єднань і рейок зі збитими кінцями на нові і ремонти колії при утворенні тріщин, викрошуванні і відколюванні виступаючих частин головок рейок і інших дефектах, які є небезпечними для руху і можуть викликати схід рухомого складу с рейок. Негативні впливи цих недоліків на залізничний транспорт, колію і прилеглі споруди підсилюються при зниженні температури повітря (особливо в нічні години і в зимові місяці), коли довжина кожної рейки укорочується, а величина кожного стикового зазору (зазору в місці з'єднання між собою кінців двох суміжних рейок) збільшується. Ці технічні недоліки погіршують експлуатаційні, технічні й економічні характеристики залізниці, завдають їй вагомих технічних збитків, вносять дискомфорт, стримують швидкість, скорочують безремонтний строк служби, знижують ефективність і зумовлені технічними вадами колії, що при використанні діючого аналога залізничної колії унеможливлює одержання очікуємого технічного результату. Технічна задача корисної моделі полягає в покращенні технічно-експлуатаційної характеристики заявляемого залізничного стикового з'єднання за рахунок відсторонення наведених технічних недоліків, а більш конкретно - в подовженні безремонтного строку служби, підвищенні комфортабельності, швидкості й економічності залізниці шляхом усунення ударів залізничних коліс об рейки в місці їх стикового з'єднання. Для вирішення вказаної технічної задачі залізничне стикове з'єднання, що має рейки, кінці яких скріплені між собою зовнішньою і внутрішньою накладками, виконане так, що внутрішня накладка має в поперечному перерізі двотавроподібну, переважно рельсоподібну форму і розташована з можливістю забезпечення контактної взаємодії її верхньої частини з ребордою залізничного колеса. О) 00 со о О) 9389 Причому верхні поверхні кінцевих частин цієї внутрішньої накладки відхилені вниз для забезпечення плавності дотичного перекочування реборди залізничного колеса в зоні середньої частини цієї ж внутрішньої накладки. Технічна суть пропонуємого технічного рішення пояснюється кресленнями, на яких зображена найважливіша і найвідповідальніша ланка залізничної колії - місце стику, тобто місце стикового з'єднання рейок. На Фіг.1 показаний загальний вид зверху цього з'єднання, на Фіг.2 - вид збоку, на Фіг.З - вертикальний розріз. Пропонуєме залізничне стикове з'єднання складається із лівої 1 і правої 2 рейки, кінці яких (в місці їх стику) скріплені між собою за допомогою зовнішньої 3 і внутрішньої 4 накладки, які в свою чергу сполучені між собою болтами 5 з гайками 6 і шайбами 7 (Фіг. 1, 2, 3), що унеможливлює змішення кінців рейок 1 і 2 один щодо одного в вертикальному й поперечному напрямках і забезпечує технічну можливість їх переміщення (з суттєвим опором тертю кінців рейок 1 і 2 об накладки 3 і 4) в суворо поздовжньому напрямку при лінійному укороченні рейок 1 і 2 (при зниженні температури повітря) чи їх подовжені (при підвищені температури повітря). Новим в залізничному стиковому з'єднанні є те, що внутрішня накладка 4 має в поперечному перерізі (Фіг.З) рельсоподібну форму і розташована з можливістю забезпечення контактної взаємодії її верхньої частини з ребордою колеса 9. Причому, як видно з Фіг.2, верхні поверхні кінцевих частин внутрішньої накладки 4 відхилені вниз для забезпечення плавності перекочування реборди 8 залізничного колеса 9 по середній верхній частині цієї внутрішньої накладки 4 через рейковий стик. Завдяки такому контакту реборди 8 залізничного колеса 9 з внутрішньою накладкою 4 (Фіг.З) забезпечується технічна можливість безударного перекочування залізничного колеса 9 через рейкові стики. Відсутність ударів залізничного колеса 9 об рейки 1 і 2 в місці їх стиків дозволить подовжити безремонтний строк служби залізниці, підвищити її комфортабельність, швидкість і економічність. Окрім описаних видів технічного результату, пов'язаних з вирішенням задачі запропонованого технічного рішення, здійснення корисної моделі може забезпечити одержання також й інших видів технічного результату: - спрощення укладання колії із-за необов'язковості розміщення залізничних стиків в двох рейкових нитках один навпроти одного; - забезпечення безударного руху залізничного колеса 9 при збільшенні зазору в рейковому стику до величини, яка перевищує максимально доступне значення; - зменшення опору руху залізничному транспорту; - усунення технічної можливості угону колії; - зменшення зносу й руйнування рухомого складу, колії й прилеглих споруд; - підвищення плавності й безпечності залізничного руху. Корисна модель може бути використана як при будові нової залізниці, так і при реконструкції діючої колії. Нова залізнична колія може бути укладена без перебудови традиційної технології, може знайти практичне застосування і може внести позитивні і якісні зміни в будування нової і реконструкцію існуючої-залізниці. 9389 Вид Б Комп'ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601