Спосіб визначення динамічної в’язкості мастильних матеріалів

Спосіб визначення динамічної в'язкості мастильних матеріалів за допомогою маятникового приладу, який відрізняється тим, що зазор опори маятника, яка виконана у вигляді підшипника ковзання, повністю заповнюють досліджуваним мастильним матеріалом і маятник приладу коливається із затухаючими рухами, при цьому фіксують кут відхилення і період коливань маятника, а динамічну в'язкість мастильного матеріалу розраховують за формулою: nQ.hr М nR 3 Bg де Q - вага маятника; h - товщина шару мастила; І - довжина маятника; R - радіус підшипника; В - ширина підшипника, g - прискорення вільного падіння; п - коефіцієнт в'язкого опору. Корисна модель відноситься до галузі машинознавства, а саме дослідження властивостей мастильних матеріалів, зокрема визначення динамічної в'язкості. В'язкість або внутрішнє тертя є найбільш важливою фізичною властивістю мастильного матеріалу, що забезпечує розділ твердих поверхонь та їх нормальну роботу при мінімальному зносі. Відомий спосіб визначення динамічної в'язкості автоматичним капілярним візкозіметром [1]. При цьому реєструється опір протіканню мастила через капіляр спеціального пристрою - візкозіметра з подальшою графічною розшифровкою результатів вимірів і розрахунку значення динамічної в'язкості за аналітичною формулою. Недоліком цього способу є складність конструкції вимірювального пристрою і громіздкість опрацювання результатів вимірів. В основу корисної моделі поставлена задача визначення динамічної в'язкості мастильних матеріалів за допомогою маятникового приладу. Поставлена задача вирішується тим що зазор опори маятника, яка виконана у вигляді підшипника ковзання, повністю заповнюється досліджуваним мастильним матеріалом і маятник приладу коливається із затухаючими рухами, при цьому фіксується кут відхилення і період коливань маятника, а динамічна в'язкість мастильного матеріалу розраховується за формулою: nQhr -. (1) де Q - вага маятника, h - товщина шару мастила; І - довжина маятника; R - радіус підшипника; В - ширина підшипника; g - прискорення вільного падіння, п - коефіцієнт в'язкого опору. На кресленні представлено схему маятникового приладу з опорою у вигляді підшипника ковзання 1, зазор якого 2 повністю заповнений досліджуваним мастильним матеріалом. Маятник відхиляється від стану рівноваги і робить затухаючі коливальні рухи, при цьому фіксується кут відхилення період коливань маятника, а коефіцієнт в'язкого опору у формулі (1) визначається за залежністю: 1 л Фк п = — in——, т Фк+1 де Т - період коливань маятника; Фк. Фк+1 ' K y™ відхилення маятника для послідовних коливань маятника Приклад реалізації способу. - Вихідні дані. 00 10281 Довжина маятника: І = 350мм; Вага маятника: Q = 2Н; Радіус підшипника. R = 15мм; Ширина підшипника: 6 = 350мм, Товщина мастильного шару, h = 0,05мм; Прискорення вільного падіння: п = J-ti-ЇК- = 1п 1,19 = 0,1739. т Фк+1 Динамічна в'язкість мастила за формулою (1): 0,1737 0,05 2 350' = 1,0234-10-6 3 3 я 13 20 9,81 10 Проведені випробування за маятниковою схемою з метою визначення динамічної в'язкості моторного мастила, яким повністю був заповнений зазор в підшипнику В результаті випробувань встановлено; 1. Період коливань маятника: Т = 1 с; 2. Характеристика 5 Фк+1 За формулою (2) коефіцієнт в'язкого опору. Комп'ютерна верстка Д. Дорошенко або ц=1,0234Па с Отримане значення динамічної в'язкості узгоджується з довідниковими даними в'язкості моторного мастила М-20 при температурі 20°. Джерела інформації: 1. ГОСТ 7163-84. Нефтепродукты. Метод определения вязкости автоматическим капиллярным вискозиметром. - М.: Госстандарт, 1984 - 12 с. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м. Киів-42, 01601