Механічний підсилювач потужності

Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение для усиления мощности в автомобилях, кораблях, самолетах и станках и т.д. Известен механический усилитель мощности, содержащий корпус, соосно установленные в нем силовой и управляющий двигатели, связанные между собой винтовой передачей, полый промежуточный и выходной валы. Силовой привод связан с промежуточным валом винтовой передачей с гайкой, управляющий привод связан с промежуточным валом червячной передачей, а промежуточный вал с выходным валом связан зубчатой передачей. Усиление мощности происходит за счет сложения осевых сил, создаваемых винтовой передачей управляющего двигателя, имеющих одинаковое направление. Недостатком известного устройства является недостаточное усиление мощности на выходе. Вследствие сложения сил от двух двигателей, которые не дают достаточного усиления. Кроме этого устройство можно использовать только в станках и не пригодно для использования в автомобилях, кораблях и самолетах из-за использования силового двигателя большого потребителя энергии, малого КПД и больших размеров данного устройства. В основу изобретения положена задача создать такой механический усилитель мощности, в котором путем изменения взаимосвязей между элементами достигается повышение усиления мощности за счет создания большого механического давления на колен, вал. Для решения поставленной задачи предложен механический усилитель мощности, содержащий привод и размещенные внутри корпуса промежуточный полый и выходной валы, а также червячную и зубчатую передачи и винтовую передачу с гайкой, согласно изобретению, привод с промежуточным валом соединен последовательно установленными червячной и зубчатой передачами, а промежуточный с вы ходным, в качестве которого использован коленчатый вал, соединены посредством винтовой передачи с гайкой, при этом, промежуточный вал выполнен с пазами, в которых установлены с возможностью перпендикулярного перемещения шпонки с резьбой и снабжен установленным с возможностью осевого перемещения сердечником, а гайка винтовой передачи размещена с возможностью поворота на оси, заключенной в шатун, выполненный в виде перевернутой П-образной рамки, которая соединена через подшипник с коленчатым валом, кроме того, устройство дополнительно содержит электромагнит, который через дополнительные шатун и винтовую передачу соединен с промежуточным валом. Усиление мощности происходит следующим образом. На червячной и зубчастых передачах происходит понижение оборотов с частичным повышением мощности, передающееся промежуточному валу, на котором происходит преобразование вращательного движения в механическое давление, давящее на усиленный шатун, приводя в вращательное движение коленчастый вал с мощностью на выходе в несколько раз больше, чем мощность привода. На чертеже изображен общий вид устройства. Устройство состоит из привода 1, который установлен на корпусе 2, в котором размещена червячная передача 3 с осью 4, установленной на радиально-упорном подшипнике 5 и соединенной с зубчастой передачей 6. С ведомым зубчастым колесом 7 закреплен промежуточный вал 8, установленный на радиально-упорном подшипниках 9 и с размещенными на нем пазами 10, в которых установлены шпонки 11 с выполненной на них резьбой. Внутри вала 8 расположен сердечник 12 с пружиной возврата 13 и осями 14. На валу 8 установлены пружины сжатия 15, гайка 16 и винт 17 с наложенным на него шатуном 18, соединенным с электромагнитом 19. Резьба 11 размещена с наложенной гайкой 20 внутри оси 21, расположенной в подшипниках 22t расположенных в шатуне 23, установленным через подшипник 24 на коленчастом валу 25, размещенном на подшипниках 26. Устройство работает следующим образом: при включении двигателя 1 через червячную передачу 3 получает пониженные обороты зубчастая передача 6-7, приводящая в движение промежуточный вал 8, на котором наложена правая резьба 11, соединенная с гайкой 20 и при вращательном движении гайка 20 раскручивается, давя через ось 21 на шатун 23, который прокручивает коленчастый вал 25 на первые 180° и при достижении нижней точки своего движения включается электромагнит 19, который через шатун 18, винт 17 с гайкой 16 приводні в движение сердечник 12 и оси 14. С помощью которых происходит смена с правой резьбы на левую. После этого гайка 20 уже закручивается при одностороннем движении вала 8, приводя в движение коленчастый вал 25, который прокручивается на вторые 180°. 180° + 180° = 360° - таким образом получается полное вращательное движение коленчастого вала.