Спосіб ресайклінгу нежорсткого дорожнього одягу “zv recycling”

Спосіб ресайклінгу нежорсткого дорожнього одягу, що включає операції обстеження стану покриття та шарів основи, визначення за результатами обстеження оптимальної кількості добавок, розподілення оптимальної кількості добавок по поверхні покриття, подрібнення та перемішування матеріалів існуючого покриття і основи з добавками, розподілення суміші до утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів і наступного ущільнення її віброкотками, який відрізняється тим, що після обстеження стану покриття та шарів основи роботи виконують у два етапи: на першому 3 14034 наступного ущільнення її віброкотками, а, відповідно до пропозиції, після обстеження стану покриття та шарів основи роботи виконують у два етапи: на першому етапі по поверхні існуючого покриття розподіляють щебінь або гранульований доменний шлак та цемент, подрібнюють матеріал покриття та основи на глибину 20-35см і одночасно перемішують з розподіленим матеріалом та бітумною емульсією або спіненим бітумом, під час розподілення суміші до утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів суміш ущільнюють до коефіцієнту ущільнення 0,85-0,9; на другому етапі: по поверхні відновленого шару розподіляють щебінь та цемент, витримують одержане після завершення першого етапу покриття протягом 36-48 годин, подрібнюють та одночасно перемішують розподілений матеріал з матеріалом утвореного після першого етапу шару, бітумною емульсією або спіненим бітумом на глибину 8-12см, розподіляють одержану суміш до утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів і ущільнюють суміш до коефіцієнту ущільнення 0,950,97. Авторами експериментально винайдені оптимальні параметри та режими пропонованого способу. Так на першому етапі виконують ресайклінг на глибину від 20 до 35см. Подрібнення матеріалу на глибину меншу за 20см не забезпечує необхідної міцності, оскільки за результатами експериментальних випробувань модуль пружності отриманого після ресайклінгу шару при зменшенні товщини меншої за 20см зменшується в декілька разів. Це обумовлено порушенням структури матеріалу шару, який вже не розподіляє навантаження від дії транспортних засобів на нижні шарі основи та грунт. Збільшення ж товщини шару ресайклінгу більше за 35см недоцільно з технічної та з економічної точки зору. На глибіні більше 35см напруження від дії транспортних засобів затухають, і для їх сприйняття достатньо шару піску або ґрунтової основи. Крім того, виконання ресайклінгу на велику глибину приводить к перевитратам матеріалів, а саме цементу, бітумної емульсії та кам'яних матеріалів, а також підвищеному зносу машин, що перемішують матеріали. Значення коефіцієнту ущільнення 0,85-0,9 визначено за результатами лабораторних та польових експериментів. Якщо коефіцієнт ущільнення менший за 0,85, міцність нижньої частини шару основи після ресайклінгу виявляється меншою за нормативну. Якщо коефіцієнт ущільнення більший за 0,9, ускладнюються умови перемішування верхньої частини шару на другій стадії ресайклінгу. Після завершення першого етапу шару основи, отриманому після ресайклінгу, потрібно надати час витримки для набирання матеріалом потрібної міцності. Оптимальним для набирання матеріалом потрібної міцності виявився час витримки 36-48 годин. Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 Витримка менша за 36 годин не сприяє утворенню покриття заданої міцності. Витримка ж більша за 48 годин веде до зменшення продуктивності робіт. Другий етап дозволяє отримати після ресайклінгу нежорсткого дорожнього одягу шар основи з більшою міцністю верхньої частини. Використання на другому етапі перемішування розподіленого матеріалу з матеріалом, утвореним після першого етапу шару та бітумною емульсією або спіненим бітумом на глибину 8-12см обумовлене тим, що для глибини, меншої за 8см, не забезпечується однорідність перемішування та утворення міцного шару. Перемішувати на глибину більше 12см недоцільно з точки зору сприйняття найбільших навантажень від дії транспортних засобів, які за даними експериментів після глибини 12см зменшуються у порівнянні з поверхнею шару в 2,5-3 рази. Розподілення одержаної суміші до утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів і її ущільнення на останній технологічній операції способу до коефіцієнту ущільнення 0,95-0,97 дозволяє отримати міцний шар, по якому можна влаштовувати верхні шари покриття. Розподілення на два, рознесені у часі, етапи ресайклінгу нежорсткого дорожнього одягу, дозволило отримати шар основи з більшою міцністю верхньої частини, що зменшує руйнування дорожнього одягу і підвищує міжремонтні терміни його служби. Пропонований спосіб здійснюють так. Виконують обстеження стану покриття з відбором кернів. На основі обстеження визначають товщину шарів існуючого дорожнього одягу. На першому етапі по поверхні існуючого покриття розподіляють щебінь або гранульований доменний шлак та цемент, подрібнюють матеріал покриття та основи на глибину 20-35см і одночасно перемішують з розподіленим матеріалом та бітумною емульсією або спіненим бітумом. Під час розподілення суміші та утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів ущільнюють її до коефіцієнту ущільнення 0,85-0,9. Після закінчення першого етапу витримують отримане покриття на протязі 36-38 годин до одержання необхідної міцності і виконують другий етап робіт: по поверхні відновленого шару розподіляють визначену кількість щебеню та цементу, подрібнюють та одночасно перемішують розподілений матеріал з матеріалом, утвореним після першого етапу, бітумною емульсією або спіненим бітумом на глибину 8-12см. Розподіляють одержану суміш до утворення необхідного поперечного та поздовжнього профілів і ущільнюють її до коефіцієнту ущільнення 0,95-0,97. Одержаний пропонованим способом шар основи має більшу міцність верхньої частини, що зменшує руйнування дорожнього одягу і підвищує міжремонтні терміни його служби. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601