Спосіб контролю руху дорожнього транспорту

Винахід відноситься до систем регулювання руху транспортних засобів, зокрема до систем регулювання руху дорожнього транспорту в області збору поточних даних про рух транспортного потоку. Існує спосіб контролю руху дорожнього транспорту, що полягає у виконанні аерофотознімання рухомого транспортного потоку. При ньому виконують фото-, кіно- чи відео зйомку ділянки дороги з борту літака, при цьому фіксують поточний літний час, отриману зйомку переробляють у кадрову гр упу знімків через рівні інтервали часу. Знімки геодезичним методом розшифровують, з розшифрованих знімків визначають переміщення окремих дорожніх транспортних засобів, розділом переміщень на відомий час їхнього здійснення, визначають швидкості конкретних транспортних засобів [1]. Недолік відомого способу зв'язаний, насамперед, з тим, що отримані значення параметрів руху дорожнього транспорту відповідають тільки моменту зйомки потоку, відстежити їхні зміни на досліджуваній ділянці дороги практично не можливо, у зв'язку зі зміною складу потоку, його інтенсивності, щільності і швидкості окремих транспортних засобів до і після зйомки, тим більше, неможливо розробляти і здійснювати оперативні впливи на транспортний потік по зміні його поточних характеристик, до того ж спосіб також є дорогим у застосуванні. Найбільш близьким до заявляємого рішення, по технічній сутності є спосіб контролю руху дорожнього транспорту, що полягає у фіксуванні трьох положень окремих дорожніх транспортних засобів по довжині дороги, вимірі при цьому часу їхнього руху від одного до іншого положення, із супутнім визначенням двох значень їхньої швидкості руху [2]. Недолік відомого способу зв'язаний з відсутністю можливості побудови більш ефективної системи регулювання руху дорожнього транспорту на основі не кінематичних параметрів, а динамічних, енергетичних характеристик потоку дорожніх транспортних засобів. Технічною задачею створення винаходу є забезпечення можливості: реєстрації поточних енергетичних характеристик дорожнього транспортного потоку і створення більш ефективних систем регулювання його руху, що дозволить підвищити безпеку дорожнього руху і збільшити пропускну здатність окремих ділянок доріг. Поставлена задача вирішується тим, що в існуючому способі контролю руху дорожнього транспорту з фіксуванням трьох положень окремих дорожніх транспортних засобів по довжині дороги, виміром при цьому часу їхнього руху від одного до іншого положення, із супутнім визначенням двох значень їхньої швидкості руху, додатково, у др угому положенні вимірюють величини нормальної силової взаємодії коліс кожного дорожнього транспортного засобу з поверхнею дорожнього покриття, на підставі вимірів визначають їхню масу, по величині маси і двом значенням швидкості розраховують два значення поточної кінетичної енергії кожного дорожнього транспортного засобу, підсумовують їх, і одержують два поточних значення кінетичної енергії контрольованого руху дорожнього транспорту, використовують при цьому заміряні час руху, відстань між першим і третім положенням і розраховують зміни поточної кінетичної енергії в часі і по довжині пройденого шляху. Запропоноване рішення пояснюється кресленням одного з можливих пристроїв, у якому реалізується пропонований спосіб, де на Фіг. - представлена структурно-кінематична схема установки по контролю кінетичної енергії руху дорожнього транспорту. Установка виконана на ділянці проїзної частини і включає: 1 - дорожнє покриття; 2 - смуги одного напрямку руху; 3 - лінії розмежування смуг; 4 - рухомі дорожні транспортні засоби. Конструктивно до складу установки входять: 5 - перший блок детекторів дорожніх транспортних засобів; 6 - другий блок детекторів дорожніх транспортних, засобів; 7 - проміжний блок датчиків маси дорожніх транспортних засобів; 8 електричні ланцюги; 9 - обчислювальний блок; 10 - одинична відстань установки блоків детекторів дорожніх транспортних засобів L. Блок датчиків маси транспортних засобів 7, виконаний у виді металевої смуги, встановленої в дорожнє покриття 1 з можливістю деформації при впливі на неї коліс дорожнього транспортного засобу 4, на смузі закріплені тензометричні датчики, що у залежності від величини деформації змінюють властивості підключених до них електричних ланцюгів 8 обчислювального блоку 9. Характер даної зміни прямо пропорційний вазі, що впливає на смугу. Блоки 5 і 6 формуються з відомих конструкцій детекторів транспорту. Порядок роботи пристрою: - рухомий дорожній транспортний засіб, фіксується датчиком 5, при цьому починається відлік часу t1 у обчислювальному блоці 9; - проїжджаючи датчик 7, дорожній транспортний засіб фіксується в другому положенні, визначається його маса m, закінчується перший відлік часу у обчислювальному блоці 9 і починається другий - t 2; - рухомий дорожній транспортний засіб, фіксується датчиком 6 і другий відлік часу у обчислювальному блоці 9 закінчується; - обчислювальний блок 9 виконує наступні розрахунки: V V2i а) значення швидкостей конкретних дорожніх транспортних засобів 1i і визначаються по формулах: L L V1i = , V2i = (1) t1i t 2i б) значення поточної кінетичної енергії конкретних дорожніх транспортних засобів розраховуються по формулах: mi × V12 i 2 mi × V2i K1i і K2 i (2) 2 2 в) значення поточної кінетичної енергії потоку дорожніх транспортних засобів K1 і K2 розраховуються по формулах: K1 = å K1i , K 2 = å K 2i (3) K1i = , K 2i = г) зміна кінетичної енергії потоку дорожніх транспортних засобів у часі DKt дорівнює: K - K1 DK t = 2 (4) t1 + t 2 д) зміна кінетичної енергії потоку дорожніх транспортних засобів по довжині пройденого шляху DKL визначається по формулі: K - K1 (5) DKL = 2 2L Література: 1. Аэроизыскания автомобильных дорог и мостовых переходов. Федоров В.И. - М.: Транспорт, 1975. - 200с. 2. Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. - М.: Транспорт, 1979. - с.70-80.