Пристрій для фіксування гальмового башмака відносно рейки

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для фиксации тормозного башмака относительно рельса. Известно устройство для фиксации тормозного башмака относительно рельса (А.с. СССР №1461673, м.кл. B61H7/02, 1988г.), содержащее связанный с тормозным башмаком корпус на котором размещен с возможностью захвата головки рельса клещевой захват и замковое устройство для взаимной фиксации корпуса и клинового элемента, а связь корпуса с тормозным башмаком выполнена в виде смонтированного на корпусе с возможностью поворота в горизонтальной плоскости захвата в виде двух двуплечных рычагов для захва та одними плечами рукоятки тормозного башмака, другие плечи которых расположены с возможностью взаимодействия с клиновым элементом. Недостаток известного устройства определяется его конструктивной ненадежностью закрепления подвижного состава, особенно при улавливании движущи хся неуправляемых вагонов под уклон, сначала башмак скользит перемещаясь по рельсу, потом колесо на стыке сбрасывает его на сторону. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для фиксации тормозного башмака относительно рельса путем конструктивного изменения механизма поджатия рычагов к головке рельса, что повышает надежность поджатия последних и в результате позволяет надежно закрепить подвижной состав, а также улавливать движущиеся неуправляемые вагоны, при этом наличие съемного ключа предотвращает несанкционированное снятие башмака с рельса. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для фиксации тормозного башмака относительно рельса, содержащем связанную с тормозным башмаком штангу на которой размещен с возможностью захвата головки рельса захват, и замковое приспособление для фиксации устройства на головке рельса, согласно изобретению, рычаги шарнирно закреплены средней частью на упоре, винт расположен с возможностью контакта торцом с другим концом другого рычага, а его резьбовое соединение включает в себя гайку, шарнирно закрепленную на одном рычаге, при этом штанга выполнена с клиновым концом, расположенным в контакте с другими плечами рычагов, причем головка винта выполнена с углублением, например, в виде пятигранника, а ключ снабжен соответствующим оконцевателем с возможностью захода в головку винта. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и полученным техническим результатом заключается в том, что рычаги шарнирно за* креплены средней частью на упоре, винт расположен с возможностью контакта торцом с другим концом другого рычага, а его резьбовое соединение включает в себя гайку, шарнирно закрепленную на одном рычаге. Этим достигается технический результат - повышение надежности поджатия рычагов к головке рельса. Выполнение штанги с клиновым концом позволяет надежно закрепить подвижной состав, а также улавливать движущиеся неуправляемые вагоны, а наличие съемного ключа предотвращает несанкционированное снятие башмака с рельса. На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сбоку. Устройство содержит установленный на рельс тормозной башмак 1 с рукояткой 2 для переноски устройства. К торцу башмака 1 закреплена штанга 3 с клиновым концом, несущая рычаги 4 для охвата одними концами головки рельса 5, винт 6 резьбовым соединением связан с другим концом одного из рычагов 4, и механизм поджатия указанных одних концов рычагов 4 к рельсу 5, включающий в себя штангу с клиновым концом 3 для взаимодействия с тормозным башмаком 1. Гайка 7 шарнирно закреплена на одном рычаге 4. Головка 8 винта 6 имеет пятигранное углубление 9, а ключ 10 включает оконцеватель 11с возможностью захода в головку 8 винта 6. Устройство работает следующим образом. Устройство устанавливают на головку рельса 5, вставляют ключ 10 оконцевателем 11 в головку 8 винта 6 и завинчивают последний. При этом тормозной башмак 1 посредством штанги 3 с клиновым концом взаимодействует с рычагами 4 и поджимает их к головке рельса 5. С увеличением усилия колесе вагона (не показано) на тормозной башмак 1 увеличивается поджатие рычагов 4 к головке рельса 5, что обеспечивает эффективность применения устройства. При улавливании незакрепленных движущи хся вагонов, устройство работает также, при том сбросить его на сторону невозможно. После закрепления устройства за головку рельса 5, ключ 10 вынимают, это предотвращает несанкционированное снятие башмака с рельса.