Шлагбаум

Изобретение относится к устройствам для ограждения мест пересечения железных и автомобильных дорог. Известен шлагбаум (А.с. СССР №839809, м.кл. B61L29/04, 1981г.), содержащий брус, выполненный из двух размещенных одна в другой с возможностью продольного в горизонтальной плоскости, перемещения первой части по отношению к второй, последняя из которых закреплена одним концом на опоре, механизм перемещения бруса, связанный с реверсивным двигателем, ограничители перемещения, один из которых закреплен на подвижной в горизонтальной плоскости части бруса для взаимодействия с другим ограничителем, закрепленным на неподвижной в горизонтальной плоскости части бруса. Известный шлагбаум предназначен для использования в автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей, на въездных и выездных воротах контрольно-технических пунктов, недостатком известного шлагбаума является только возможность перекрытия правой части дороги, не перекрывая встречной полосы. Находящиеся в эксплуатации шлагбаумы для ограждения мест пересечения железных и автомобильных дорог при возросшем интенсивном движении транспортных средств несовершенны. Брус шлагбаума поднимается и опускается в вертикальной плоскости и ограждает только правую часть дороги, не ограждая встречной полосы, при этом водители транспортных средств имеют возможность объехать заградительный брус и зачастую попадают под поезд. Наиболее напряженные переезды оборудуются брусами, перекрывающими 3/4 проезжей части дороги, однако, при этом брус имеет инерционность и разбивается об твердое покрытие переезда, а через неперекрываемую часть дороги проезжают легковые автомобили, мотоциклы, гужевой транспорт и т.п. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования шлагбаума путем выполнения бруса, составленного из двух частей, с неподвижной в горизонтальной плоскости частью бруса, закрепленной на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости, что обеспечивает перекрытие всей проезжей части дороги, включая встречную полосу. Поставленная задача решается тем, что в шлагбауме, содержащем брус, выполненный из двух размещенных одна в другой с возможностью продольного в горизонтальной плоскости перемещения первой части по отношению к второй, последняя из которых закреплена одним концом на опоре, механизм перемещения бруса, связанный с реверсивным двигателем, ограничители перемещения, один из которых закреплен на подвижной в горизонтальной плоскости части бруса для взаимодействия с другим ограничителем, закрепленным на неподвижной в горизонтальной плоскости части бруса, согласно изобретению, механизм перемещения бруса выполнен в виде трособлочной системы, один блок которой связан с валом электродвигателя", а другой и третий закреплены на концах второй части бруса, причем трос пропущен через блоки в полости второй части бруса и закреплен одной ветвью на подвижной и горизонтальной плоскости части, при этом неподвижная в горизонтальной плоскости часть бруса закреплена на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости и на оси поворота установлен фиксатор крайних ее положений при повороте, включенный в цепь питания двигателя. Предлагаемый шлагбаум обеспечивает перекрытие всей проезжей части дороги, включая встречную полосу, и за счет этого уменьшаются аварийные ситуации при пересечении транспортными средствами железных дорог, благодаря возможности перемещения конца шлагбаума вдоль его продольной оси, которая может перемещаться в вертикальной плоскости. Это обеспечивает технический результат: перекрытие всей проезжей части дороги одним шлагбаумом движению транспортных средств, включая встречную полосу и за счет этого определяются потребительские свойства: уменьшаются аварийные ситуации при пересечении транспортными средствами железных дорог. На фиг.1 показан шлагбаум, общий вид; на фиг.2 - то же, вид с торца; на фиг.3 - узел электропривода. Шлагбаум содержит брус 1, укрепленный на основании 2 на фундаменте 3, с возможностью поворота на оси 4. Противовес 5 уравновешивает брус 1. Реверсивный электродвигатель 6 с двухсекционным блоком 7 размещен в полости основания 2. На одну секцию блока 7 наматывается верхняя часть троса 8, а со второй секции блока 7 одновременно разматывается нижняя часть троса 8. Трос 8 закреплен за подвижную надставку 9 Т-образного сечения зацепом - 10 и переброшен через блок 11 и спаренные блоки 12, свободно вращающиеся на одной оси. Подпружиненный блок 13 оттягиваетнижнюю ветвь троса 8. Ограничение перемещения бруса 1 и надставки 9 обеспечено ограничителями перемещения в виде концевых выключателей 14 и 15. Брус 1 снабжен сигнальными лампами 16 и 17 с красным светофильтром, обращенными в сторону движения транспортных средств, питание которых осуществляется по гибкому проводу 18. Шлагбаум управляется посредством блока управления (не показан), размещенном в полости основания 2. Шлагбаум работает следующим образом. Например, шлагбаум закрыт. При поступлении сигнала о свободном перегоне, переездная автоматика сработает на открытие шлагбаума. Блок 7, вращаясь, наматывает верхнюю ветвь троса 8, которая закреплена зацепом 10 за надставку 9 и задвинет ее в полость бруса 1. При дальнейшей работе двигателя 6, начнет подниматься брус 1 до упора в концевой выключатель 14; а блок управления переключит электродвигатель 6 на обратный ход. Частичное провисание нижней ветви троса 6 компенсируется подпружиненным блоком 13. При поступлении сигнала о приближении поезда, переездная автоматика сработает на закрытие шлагбаума. Электродвигатель 6, вращаясь в другую сторону, разматывает верхнюю ветвь троса 8. Брус 1 под своим весом начнет опускаться до горизонтального положения. Нижняя ветвь троса 8 за это время подтянется на блоки 7 и выдвинет надставку 9. Зацеп 10 и концевой выключатель 15 ограничивают дальнейшее перемещение надставки 9.