Лопатева система несучого гвинта вертольота

1. Лопатева система несучого гвинта вертольота, що містить лопаті з пристроєм зниження напружень в них та прогину при роботі і величини звисання їх кінців при стоянні, яка відрізняється тим, що цей пристрій виконують у вигляді плоского кругового ободу, до якого закріплюють зовнішні 3 17310 На Фіг.1 схематично зображений вид знизу на лопатеву систему несучого гвинта вертольота, на Фіг.2 - її переріз по А-А, на Фіг.3 - вузол закріплення зовнішніх кінців лопатей з ободом по перерізу Б-Б, на Фіг.4 - варіант В пустотілого ободу. Лопатева система має лопаті 1, які через виступаючий круглий кінець 2 лонжеронів зовнішніми кінцями закріплені до ободу 3 за допомогою, наприклад, башмаків 4 та болтів 5 з можливістю повороту навколо власних осей для зміни кута атаки. Виступаючі кінці 2 лонжеронів лопатей мають упори 6, якими вони упираються в башмаки 4, перешкоджаючи згину лопатей. Лопатева система з'єднана з вертольотом (на Фіг. не показаний) через вал 7. Лопатева система працює наступним чином. При обертанні її двигуном вертольота через вал 7 навколо вертикальної осі на лопатях 1 виникає несуча сила, під дією якої вони намагаються прогнутися кінцями вверх. При стоянці вертольота лопаті під дією власної маси прогинаються і звисають кінцями вниз. Запобігти цим прогинанням без обода 3 практично неможливо, бо це потребує значного потовщення лопатей, але це ще збільшує їх масу і погіршує їх аеродинамічні характеристики. При наявності плоского кругового обода 3, до якого закріплюють кінці лопатей без можливості Комп’ютерна верстка М. Ломалова 4 переміщення їх зовнішніх кінців у площині розташування, що забезпечується упорами 6, вони працюють аналогічно колесу із спицями без прогину лопатей 1 як спиць, що суттєво зменшує і напруження в них. Закріплення лопатей 1 до обода 3 через виступаючі круглі кінці 2 лонжеронів лопатей дозволяє обертати лопаті навколо власних осей для зміни кута їх атаки. Завдяки розташуванню плоского кругового обода 3 площиною у площині розташування лопатей 1 він жорсткий у площині дії на нього сил від лопатей і при цьому не створює суттєвого опору руху вертольота, а завдяки виконанню його в радіальному перерізу з сегментним профілем на ньому як на крилі виникає додаткова несуча сила при польоті вертольота. Таким чином завдяки запобіганню плоским круговим ободом переміщенню кінців лопатей та їх прогину і зменшенню напружень у них це технічне рішення дозволяє суттєво підвищити вантажопідйомність вертольота, його надійність та безпеку польотів, а також позбавитись провисання лопатей при стоянці. Джерела інформації: 1. Авторське свідоцтво СРСР № 811655А. кл. В 64 С 27/46. 07.10.86. Бюл. №37. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601