Спосіб приготування моторного палива

Изобретение относится к способам приготовления топлив для двигателей внутреннего сгорания. Известно топливо, содержащее бензин, в который вводят дополнительно 20 - 40% керосина осветительного или реактивного топлива с высотой некоптящего пламени 20 - 30мм (Патент Российской Федерации №2059689, кл. C10L1/04, 1996). Недостатки этого топлива заключаются в том, что при его использовании не улучшаются условия работы двигателя, не уменьшается токсичность отработавших газов. Известен способ приготовления топлива, включающий введение в состав бензина дополнительно соли амина и фосфорной кислоты в количестве, обеспечивающем содержание фосфора в бензине не менее 0,016г/л (Патент США №4720288, кл. C10L1/22, 1988). Недостатком этого способа является то, что в результате применения указанной присадки не обеспечивается повышение мощности двигателя отсутствует плакирующий эффект в цилиндрах двигателя, недостаточно снижается токсичность отработавших газов. Наиболее близким к заявляемому по технической сущности является способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу топлива, воздуха и воды с добавкой фенола с последующим их сжиганием (А.с. СССР №1824425, кл. C10L1/18, 1993). Недостатками этого способа являются: - недостаточное повышение мощности двигателя, отсутствие плакирующего эффекта; - недостаточное снижение токсичности отработавших газов; необходимость точного дозирования добавки. В основу заявляемого изобретения положена задача увеличения содержания в топливе высокооктановых компонентов при повышении мощности двигателя вследствие наличия плакирующих соединений в составе топлива, а также уменьшение токсичности отработавших газов. Технический результат, обеспечиваемый заявляемым изобретением, достигается тем, что в способе приготовления моторного топлива, включающем введение в топливо модифицирующих присадок, введение модифицирующих присадок осуществляют путем их каталитического образования в топливе перед его сжиганием. Сущность изобретения в следующем. Исходное моторное топливо, например с октановым числом 76ед. по моторному методу определения октанового числа подают в специальное проточное устройство, имеющее систему фильтров тонкой очистки и каталитических преобразователей топлива, содержащих, например, оксиды алюминия, циркония, соединения меди, титана. В процессе контактирования исходного топлива с указанными каталитическими преобразователями за счет модифицирования исходного топлива происходит образование, т.е. введение в топливо новых веществ модифицирующих присадок, представленных высокооктановыми компонентами топлива и плакирующими соединениями меди. При этом с целью предотвращения возможного обратного восстановления низкооктановых компонентов каталитическое образование присадок осуществляют перед сжиганием топлива. В результате прохождения исходного низкооктанового топлива через специальное устройство происходит существенное увеличение доли высокооктановых компонентов, вследствие чего топливо приобретает характеристики 92 94ед. по моторному методу. Кроме того, за счет плакирующего действия соединений меди также возрастает мощность двигателя. За счет более полного сгорания топлива уменьшается токсичность отработавших газов и нагарообразования на поверхностях камер сгорания. Пример. Исходное моторное топливо с октановым числом 76ед. по моторному методу подают с помощью бензонасоса автомобиля ВАЗ в специальное проточное устройство объемом 0,25дм3, оснащенное системой фильтров тонкой очистки и каталитических преобразователей топлива, расположенных внутри специального устройства на пути протекания топлива. Исходное топливо, попадая внутрь специального устройства, взаимодействует с катализаторами, содержащими оксиды алюминия, циркония, соединения меди, титана. Из специального устройства модифицированное топливо подают в двигатель автомобиля ВАЗ 2108. Для варьирования временем выдержки модифицированного топлива перед подачей в двигатель бензопровод оснастили дополнительной накопительной емкостью. Испытания проводили по стандартным методикам содержания CO и CH определяли по ГОСТ 17.2.203 - 87, состояние поверхностей камер сгорания - по ГОСТ 20991 - 75. Положение октанкорректора соответствовало нормальной работе двигателя при сжигании в нем штатного бензина АИ93. Результаты испытаний заявляемого способа представлены в таблице. Кроме того, как показали результаты испытаний, через 5000 км пробега автомобиля ВАЗ 2108 с исходной средней по цилиндрам степенью сжатия 9,0 вследствие плакирующего эффекта модифицирующей присадки на основе меди степень сжатия увеличивается в среднем до 10,6 - 19,7. Наблюдается также увеличение состояния поверхностей камер сгорания с 6,5 баллов до 2,1 - 2,3 балла. Таким образом, из представленных в таблице данных видно, что при осуществлении заявляемого способа приготовления моторного топлива: повышается октановое число топлива в 1,14 - 1,24 раза, уменьшается содержание в выхлопных газах - CO в 1,7 - 8,5 раза, CH - в 1,25 3,0 раза.