Колінчастий вал

Колінчастий вал багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння, що містить корінні і шатунні шийки і канали підведення масла, який відрізняється тим, що канали підведення масла виконані прямолінійними, мають циліндричну форму і проходять від сусідніх корінних шийок до суміжної з ними шатунної шийки, при цьому виходи каналів розташовані в діаметрально протилежних точках поверхні шатунної шийки. виконані криволінійними і проходять від двох суміжних корінних шийок до розташованої між ними шатунної шийки. На виході з корінної і шатунної шийок канали підведення масла мають ділянки, виконані прямолінійними і перпендикулярними до твірних цих шийок і площини кривошипу. Оскільки ця конструкція колінчастого валу передбачає установку на одну шатунну шийку двох шатунів, то підведення масла до кожного шатунного підшипника здійснюється тільки по одному каналу. У форсованих двигунах внутрішнього згоряння така конструкція колінчастого валу не може забезпечити подачу достатньої кількості масла для змащення підшипників зі створенням стійкого масляного клина і достатньої кількості масла для посиленого охолодження поршнів. Крім того, криволінійна форма каналів підведення масла вкрай трудомістка, практично неможлива у виготовленні. В основу корисної моделі поставлена задача створення колінчастого валу для багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння, у якому за рахунок нового виконання І розташування каналів підведення масла досягається більш інтенсивна подача масла для змащення ПІДШИПНИКІВ, поршневих пальців і охолодження поршнів, що сприяє підвищенню ресурсу двигуна в цілому. Рішення поставленої задачі досягається тим, що у відомому колінчастому валу багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння, що містить корінні і шатунні шийки і канали підведення масла, відповідно до корисної моделі, канали підведення масла виконані прямолінійними, мають циліндрич О со СУ 1930 ну форму і проходять від сусідніх корінних шийок до суміжної з ними шатунної шийки, при цьому виходи каналів розташовані в діаметрально протилежних крапках поверхні шатунної шийки. На відміну від найближчого аналога пропонована конструкція колінчастого вапа дозволяє подавати масло до шатунної шийки для змащення шатунного підшипника, змащення поршневого пальця і для охолодження поршня не по одному, а по двох каналах, за рахунок чого практично вдвічі підвищується інтенсивність подачі масла. Завдяки цьому з'являється можливість створення стійкого масляного клина при змащенні підшипників і поршневих пальців і забезпечується посилене охолодження поршнів. Розташування виходів каналів підведення масла в діаметрально протилежних крапках поверхні шатунної шийки також сприяє створенню стійкого масляного клина в зоні максимального питомого тиску шийки колінчастого валу на підшипник. Крім того, прямолінійна циліндрична форма каналів підведення масла дозволяє значно знизити трудомісткість виготовлення колінчастого валу. Сутність пропонованого технічного рішення пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений кривошип литого чавунного колінчастого валу, а на фіг.2 - перетин АОА фіг. 1. і Колінчастий вал містить корінні шийки 1, з'єднані із шатунною шийкою 2 циліндричними прямолінійними каналами 3 підведення масла. Виходи каналів підведення масла розташовані в діаметрально протилежних крапках Б и В поверхні шатунної шийки. Стрілками Г и Д показаний напрямок руху масла від корінних шийок до шатунної шийки для змащення шатунного підшипника, поршневого пальця і для охолодження поршня. Пристрій працює таким чином. Масло під тиском надходить з колектора {не показаний) у канавки корінних підшипників, забезпечуючи їхнє змащення. Далі від сусідніх корінних шийок 1 масло надходить по каналах 3 до суміжної з ними шатунної шийки 2. ПІСЛЯ ЦЬОГО масло надходить че рез канавки в шатунному підшипнику і канали в шатуні на змащення поршневого пальця й охолодження поршня. Чавунний литий колінчастий вал, що патентується, використовується в двигунах типу Д80 і Д100 на магістральних тепловозах, суднах морського транспорту й електростанціях. Завдяки застосуванню цього колінчастого валу, зокрема, у тепловозних двигунах удалося більш ніж у два рази підвищити моторесурс двигунів. 2 ЙОД (Мг.2 Фіг.1 Комп'ютерна верстка Л. Ціхановська Підписано до друку 05.09.2003 Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Киш, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна