Система опалення транспортного засобу

Винахід відноситься до систем опалення транспортних засобів (ТЗ), наприклад автобусів. Відома система опалення автобуса ЛАЗ-699Р, яка містить в собі повітропровід, вмонтований в підлогу, з жалюзійними гратками для випуску повітря (Автобусы и троллейбусы СССР. - М., 1986). Однак дана система опалення не забезпечує обігрів боковики кузова в місці пасажирського крісла і обдув бокових вікон для запобігання від їх обмерзання, а також не забезпечує рівномірності подачі повітропроводом теплого повітря в салон автобуса. Відомою і найбільш близькою до запропонованого винаходу є система опалення транспортного засобу (Тех. документація на автобуси ЛАЗ-4207, 4206), яка містить в собі трапецевидний повітропровід зі щілинними отворами в верхній частині для випуску повітря на боковину кузова автобуса. Однак дана система малоефективна, оскільки не забезпечує прогрівання боковини саме в зоні крісел (заважає підлокітник крісла) і фактично не здійснює обдув бокових вікон автобуса, що приводить до обмерзання їх в зимовий період експлуатації, а також не забезпечує рівномірної подачі теплого повітря по салону автобуса. В основу винаходу поставлене завдання створення такої системи опалення ТЗ, в якій за рахунок введення нових елементів забезпечується прогрів боковини в зоні крісел, обдув бокових вікон, а також досягається рівномірність подачі теплого повітря в салон, що приведе до підвищення ефективності роботи системи опалення ТЗ та покращення мікроклімату в салоні. Поставлене завдання вирішується тим, що в системі опалення транспортного засобу, що містить в собі трапецевидний повітропровід зі щілинними отворами в верхній частині, згідно винаходу, до вер хньої частини повітропроводу прикріплена пустотіла панель з перфорованими фрагментами в місцях фіксованих сидінь і повздовжніми щілинними отворами в верхній частині для обдування вікон, на скошеній поверхні повітропроводу, в просторі між кріслами, і в його основі виконані отвори, причому за останніми встановлені трапецевидні поворотні лопатки, шарнірно прикріплені до основи повітропроводу і похилені в напрямку руху повітряного потоку зі збільшенням кута похилу, а в фальшпідлозі виконані отвори з жалюзійними гратками для обдування ніг. Наявність пустотілої панелі з перфорованими фрагментами в місцях фіксованих сидінь і повздовжніми щілинними отворами в верхній частині дозволить здійснити розмерзання бокового вікна в зоні огляду пасажирів, а також створити т.зв. "теплу" поверхню в місці доторку пасажирів до бокової поверхні салону ТЗ. Наявність отворів на скошеній поверхні повітропроводу, в просторі між кріслами, і в його основі, з також отворів з жалюзійними гратками, виконаних в фальшпідлозі, дозволяє здійснювати нагрів ніг пасажирів. Наявність трапецевидних поворотних лопаток, встановлених під різними кутами за отворами в основі повітропроводу забезпечує рівномірність витрати повітря по всій довжині салону. На фіг.1 зображено загальний вигляд системи опалення; на фіг.2 - фрагмент аксонометрії. Система опалення транспортного засобу містить повітропровід 1 трапецевидної форми, встановлений на підлозі біля боковини 2 кузова. В основі повітропроводу 1 виконані отвори 3, а в фальшпідлозі салона - отвори 4 з жалюзійною граткою. На скошеній частині повітропроводу 1 в просторі між кріслами виконані отвори 5, а в верхній його частині - щілинні отвори 6. До верхньої частини повітропроводу 1 прикріплена пустотіла панель 7, прилягаюча до боковини 2 кузова. В місцях фіксованих сидінь в панелі 7 виконані фрагменти перфорації 8, а в верхній її частині - повздовжні щілинні отвори 9. За отворами 3 до основи повітропроводу шарнірно прикріплені трапецевидні поворотні лопатки 10, похилені в напрямку руху повітряного потоку на різні кути за допомогою поворотного механізму 11. Система опалення транспортного засобу працює таким чином. Нагріте повітря поступає в повітропровід 1 трапецевидної форми, встановлений на підлозі біля боковини 2 і ділиться на декілька потоків. Один потік, пройшовши через отвори 3, виконані в основі повітропроводу 1 попадає в отвори з жалюзійними гратками 4, виконані в фальшпідлозі салона і настильною струминою подається в ноги пасажирів. Частина другого потоку через отвори 5, виконані на скошеній частині повітропроводу 1 подається а зону колін пасажирів, а інша частина через щілини 6 попадає в пустотілу панель 7, що прилягає до боковини 2. Частина нагрітого повітря з панелі 7 поступає через фрагменти перфорації 8, виконані в місцях прилягання фіксованих сидінь до боковини 2, а частина - через повздовжні щілинні отвори 9 в вер хній частині панелі 7 поступає на бокове вікно.