Візок вантажного вагона

Візок вантажного вагона, який містить надресорну балку, що спирається на ресорні комплекти, які включають пружні елементи та фрикційні гасники коливань, розташовані в отворах бокових рам, горизонтальні зв'язки надресорної балки та КОЛІСНІ пари, який відрізняється тим, що між боковими рамами з закріпленими до них сайлентблоками встановлений розрізний поперечний зв'язок, об'єднаний в єдине ціле пружновідновлювальними елементами Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкцій ВІЗКІВ рухомого складу, тобто - поперечного зв'язку, який забезпечує стабільність конфігурації візка у плані при його русі як на прямих так і кривих ділянках шляху Існує проблема підвищених зносів елементів родових частин, яка спричинена недосконалістю кінематичних та динамітних характеристик ВІЗКІВ вагонів Відомий ВІЗОК вантажного вагона складається з основних вузлів двох колісних пар, двох бокових рам, чотирьох букс, надресорної балки, 1 0 - 1 4 дворядних пружин, чотирьох клинових гасителів коливань, гальмівного обладнання та шкворня ["Конструкция вагонов", под ред Л А Шадура М Трансжелдориздат, 1962 -С 81 -86, рис 80-89] Ліва та права бокові рами візка нежорстко зв'язані поміж собою надресорною балкою та ресорним підвішуванням, тому виникають повздовжні забігання рам відносно одна одної Величина його зумовлена зазорами в буксових вузлах та величиною горизонтальної деформації пружин Така конструкція рам викликає, окрім того, маятникові коливання їх відносно власних подовжніх осей В результаті забігання рам зростає інтенсивність виляння візка, яка веде до росту горизонтальних поперечних сил та погіршення плавності ходу вагона Маятникові коливання приводять до перекосів ПІДШИПНИКІВ, нерівномірних передач навантажень на його елементи та зниженню терміну служби буксових вузлів Мирошник «Устройство и ремонт вагонных тележек» М Трансжелдориздат, 1958 - С 17-27, рис 16], в якому литі боковини двовісного візка з'єднанні поперечним чи, як його називають інакше, підресорним зв'язком Цей зв'язок жорстко з'єднує боковини поміж собою та не дозволяє зміщуватися одній відносно іншої при вписуванні у криві Тому у візку цієї конструкції вісь надресорної балки по відношенню до боковин знаходиться завжди під прямим кутом Жорстка конфігурація рами указаного трьохелементного візка призводить до появи тріщини в поперечному зв'язку, що потребує його зміцнення Але зміна конфігурації та збільшення товщини поперечного зв'язку не ліквідує можливість появи в ньому тріщин Технічною задачею, яка вирішується винаходом, є а) обмеження забігання бокових рам візка одній відносно іншої , що знижу с інтенсивність виляння ВІЗКІВ, б) гасіння маятникових коливань бокових рам, що суттєво покращує роботу буксових вузлів Суть винаходу полягає утому, що у візку вантажного вагона, який має надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, які включають в себе пружні елементи та фрикційні гасителі коливань, розташовані в отворах бокових рам, горизонтальні зв'язки надресорної балки з боковими рамами та КОЛІСНІ пари з буксами для збереження при русі конфігурації трьохелементного візка поміж його боковими рамами з кріпленням до них сайлент-блоками, встановлений розрізний попере Відоме технічне рішення [Г А Казанский, Б Н СО (О (О 46631 чний зв'язок, який об'єднаний в єдине ціле пружновідновлювальними елементами На фіг 1 зображено трьохелементний візок вантажного вагона в плані На фіг 2 - розріз фіг 1 по повздовжній ВІСІ надресорної балки, на фіг 3 - бокова рама, на фіг 4 - поперечний зв'язок у зборі, на фіг 5 -сайлент-блок, на фіг 6 - вузол з'єднання зв'язку з нижнім поясом бокової рами візка Візок вантажного вагону включає дві бокові рами 1, є центральних отворах яких розташована надресорна балка 2, яке спирається на комплекти гвинтових пружин 3 з фрикційними гасителями коливань До нижніх поясів 4 боковин 1 через сайлент-блоки 5 кріпиться розрізний поперечний зв'язок 6 , який включає дві Г-образних тяги 7, які об'єднані в єдине ціле втулкою 8 На обох кінцях втулок 8 жорстко закріплені обмежувачі 9, друга пара обмежувачів 10 жорстко кріпиться до КІНЦІВ тяги 7, які входять усередину втулки Поміж обмежувачами 9 і 10 розташований пружний елемент 11 Тяга 7 своїм Г- образним кінцем, який має виступи 12, з'єднується з сайлент-блоком 5 який представляє собою добре відомий у техніці резино-металевий пустотілий циліндричний блок, який містить внутрішню та зовнішнк металеві втулки, поміж якими розташована резина 15 При цьому внутрішня порожнина втулки 13 має в ТІЛІ діаметральні пази 16, куди входять виступи 12 тяги, а зовнішня порожнина втулки 14 містить діаметра льні виступи 17, які встановлюються у пази отворів нижніх поясів 4 бокових рам візка Для надійного розміщення сайлент-блоків 5 в отворах нижнього поясу передбачена на його верхній частині шайба 18 яка запобігає випаданню сайлент-блоку у випадку злому шплінта 19, який підтримує нижню шайбу 20 Працює візок вантажного вагона наступним чином При забіганні боковин відбувається їх зміщення одній щодо іншої в повздовжньому напрямку, що приводить до повороту поперечного зв'язку 6 на ВІДПОВІДНИЙ кут, а отже, до закручування сайлент-блоків 5, так як діаметральні виступи 12 на Гобразному КІНЦІ зв'язку 6 перешкоджають вільному прокрученню У свою чергу виступи 17 сайлентблока, які входять у пази отвору нижнього поясу 4 боковини, також перешкоджають прокрученню сайлент-блока Відбувається пружне кручення резини 15, яка створює зворотний моментів цей час забігання боковин викликає здовження поперечного зв'язку 6, яке компенсується стиском пружного елемента 11 обмежувачами 9 і 10 Як тільки ЗОВНІШНІ збуджуючі сили, які викликали забігання бокових рам візка, почнуть зменшуватись, накопичена енергія кручення сайлент-блоків та стиску пружного елемента почнуть повертати всю систему у вихідне положення, стабілізуючи конфігурацію візка в плані Фіп2 Фіг І 46631 Фн 6 Фіг.4 46631 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71