Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях

Корисна модель відноситься до області підйомно-транспортної техніки, а саме, до пристроїв для обмеження руху кранів і візків, і може бути використана для їх гальмування при зіткненнях між собою та з тупиковими упорами. Відомо конструкції пружинних, гідравлічних, фрикційних буферів і їх комбінації, а також гравітаційні пристрої, що виконують функцію зниження рівня ударних навантажень при зіткненнях кранів, що переміщуються по загальній підкрановій колії і при наїзді їх на тупикові упори [1]. Робота буферів і гравітаційних пристроїв заснована на перетворенні кінетичної енергії мас, що рухаються, у потенційну енергію, відповідно стиску пружних елементів, подолання опору від перетікання стисненої рідини крізь вузькі отвори пристрою, взаємного тертя між елементами пристрою, підйому мас, що рухаються. Після взаємодії мас відбуваються зворотні енергетичні перетворення. Значні ударні навантаження при зіткненнях ведуть до руйнування буферних і тупикових пристроїв, деформації металоконструкцій кранів і підкранових колій. Як прототип обрано пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях, що містить гальмові важелі, обладнані на торцях консолей обертовими дворебордними роликами, які підтримуються та спрямовуються упорами, і профільовані опори, встановлені на верхніх крайніх частинах кінцевих балок двох кранів, з можливістю взаємодії між собою [2]. Недоліком відомого пристрою є обмежена енергоємність пружинних елементів, при збереженні прийнятних їх габаритних розмірів і відсутність пропорційної залежності між наростанням горизонтального навантаження на кран і гальмовим моментом на ходових колесах крана на початковому етапі процесу його зіткнення на швидкостях переміщення близьких до номінальних. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення пристрою для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях шляхом того, що гальмові важелі шарнірне закріплені в опорах у точці, яка поділяє важіль на плечі різної довжини, опори встановлено таким чином, щоб тяга, що з'єднує через шарніри кінець консолі короткого плеча важеля і гальмову колодку, що переміщується в напрямних з можливістю притиснення до бігової доріжки ходового колеса, розташовувалася над колесом, уздовж його вертикальної осі, що дозволить у період початкового етапу процесу взаємодії кранів витратити накопичену ними під час руху частину кінетичної енергії на тертя між гальмовою колодкою і ходовим колесом, ходовим колесом і підкрановою рейкою, і підвищити ефективність захисту кранів від ударів при зіткненнях. Поставлена задача досягається тим, що в пристрої для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях, що містить гальмові важелі, обладнані на торцях консолей обертовими дворебордними роликами, які підтримуються та спрямовуються упорами, і профільовані опори, встановлені на верхніх крайніх частинах кінцевих балок двох кранів, з можливістю взаємодії між собою, відповідно до винаходу, кожний гальмовий важіль шарнірно закріплено в опорі, у точці що поділяє його на плечі різної довжини, опору встановлено на кронштейні таким чином, щоб вертикальна тяга, якою з'єднано через шарніри кінець консолі короткого плеча важеля і гальмову колодку, що переміщується в напрямних з можливістю притиснення до бігової доріжки ходового колеса, розташовувалася над колесом, уздовж його вертикальної осі, для повернення і утримання гальмового важеля у вихідному горизонтальному положенні, паралельно поздовжньої осі підкранової рейки, тяга розташована усередині стисненої пружини і проходить через п'яту, закріплену в кінцевій балці, що дозволяє у період початкового етапу процесу взаємодії кранів витратити накопичену ними під час руху частину кінетичної енергії на тертя між гальмовою колодкою і ходовим колесом, ходовим колесом і підкрановою рейкою. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено пропонований пристрій; на фіг. 2 - пристрій, вид зверху; на фіг. 3 - переріз А-А фіг. 2. Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях містить гальмовий важіль 1 (фіг. 1), встановлений на верхній крайній частині кінцевої балки одного крану, обладнаний на торці консолі довгого плеча обертовим дворебордним роликом 2, який підтримується та спрямовується упором, ролик накочується на профільовану опору 3 по напрямній 4, розташовану на кінці верхньої крайньої частини кінцевої балки іншого крану. Гальмовий важіль 1, закріплений за допомогою шарніра в опорі 5, встановленій на кронштейні 6, з'єднаний шарнірне, за кінець консолі свого короткого плеча, вертикальною тягою 7 з гальмовою колодкою 8, передає гальмове зусилля на ходове колесо крана шляхом притиснення до його бігової доріжки гальмової колодки 8, що переміщується в напрямних 9. Пружина 10 насаджена на вертикальну тягу і частково стиснена між упором 11, розташованим у верхній частині тяги 7, і п'ятою 12, закріпленою у кінцевій балці крана, через п'яту проходить тяга 7. Гальмовий важіль 1 у ви хідному положенні підтримується упором 13. Гальмовий важіль 1 і профільована опора 3 змонтовані таким чином, щоб забезпечувався безударний накат першого на другу і рух по лінії напрямної 4. Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях працює наступним чином. При зближенні і взаємодії двох кранів, гальмовий важіль 1, встановлений на верхній крайній частині кінцевої балки першого крана, накочується обертовим дворебордним роликом 2, розташованим на торці довгої консолі важеля 1, на жорстко закріплену на верхній крайній частині кінцевої балки другого крана профільовану опору 3 по напрямній 4. При цьому, по мірі підйому ролика 2 по напрямній 4, важіль 1 обертається у вертикальній площині, яка проходить вздовж подовжньої осі підкранової рейки, в своїй шарнірній опорі 5, встановленій на кронштейні 6, і через вертикальну тягу 7, з'єднуючу за допомогою шарнірів кінець консолі короткого плеча важеля 1 з гальмовою колодкою 8, передає гальмове зусилля на ходове колесо крана шляхом притиснення до його бігової доріжки гальмової колодки 8, що переміщується у напрямних 9. При подальшому накочуванні ролика 2 на профільовану опору 3, коли гальмова колодка 8 вже притиснута до ходового колеса, починається підйом центра мас першого крана щодо точки контакту др угого його колеса з підкрановою рейкою, відбувається перетворення кінетичної енергії взаємодіючих кранів у потенційну, по закінченні цього процесу, під дією власної сили ваги починається скочування першого крана з другого до придбання їм вихідного горизонтального положення. При цьому, як тільки дворебордний ролик 2 перестане контактува ти з напрямною 4, а ходове колесо крана, розташоване поруч із опорою 5 важеля 1, торкнеться підкранової рейки, пружина 10, стиснена між упором 11 на тязі 7 і п'ятою 12, розтискаючись, приведе шарнірну систему важеля 1 і тяги 7 у ви хідне положення та відведе гальмову колодку 8 від бігової доріжки ходового колеса, розгальмувавши його, а гальмовий важіль 1 займе вихідне горизонтальне положення, опираючись на упор 13. Джерело інформації: 1. Федосеев Β.Η. Прилади і пристрої безпеки вантажопідйомних машин: Довідник. - М.: Машинобудування, 1990. - 320 с. 2. Деклараційний патент України №54027А, МПК 7В 66 С 7/16, 17.02.2003. Бюл. №2 (прототип).