Пневмопривод дверного механізму транспортного засобу

Изобретение относится к пнепвмоприводам дверных механизмов транспортных средств. Известен пнепвмопривод поворотной двери, состоящий из силового цилиндра с проушиной и узлом крепления цилиндра к поворотному рычагу двери, узел крепления выполнен в виде сферического шарнира [1]. При перекосе параллельных осей поворотной стойки двери и присоединительного отверстия проушины, например, из-за неточности сборки, или деформации кузова транспортного средства под нагрузкой, шток цилиндра воспринимает значительные изгибающие усилия, которые его перекашивают, что приводит к недолговечности цилиндра, снижению надежности привода. Известен силовой цилиндр привода двери [2] транспортного средства, состоящий из корпуса, крышек корпуса с полостями и дросселирующими каналами для впуска и выпуска воздуха, поршня со штоком ступенчатой формы. Недостатком этой конструкции является необходимость установки дополнительного уплотнения между сопрягающимися поверхностями поршня и штока, а также удары поршня об упоры крышки в конце хода. Это приводит к быстрому выходу из строя цилиндра, что снижает надежность привода в целом. В основу предлагаемой конструкции поставлена задача усовершенствования пневмопривода дверного механизма за счет безударного движения поршня, исключения перекашивания штока, в результате чего повышается надежность привода. Поставленная задача решается тем, что в пневмоприводе дверного механизма, состоящего из проушины, корпуса цилиндра, сообщающегося дросселирующими каналами с пневмолиниями подачи и сброса давления, крышек корпуса с полостями, поршня ступенчатой формы и штока с узлом крепления к дверному механизму, согласно изобретения проушина выполнена в виде пары, угольников, между которыми закреплено кольцо со сферическим подшипником, а в крышках корпуса цилиндра выполнены дополнительные дросселирующие отверстия, соединяющие полости крышек с полостью цилиндра, при этом диаметр полости крышки соответствует диаметру меньшей ступени поршня цилиндра. Существенные признаки конструкции привода: - выполнение проушины в виде пары угольников, между которыми закреплено кольцо со сферическим подшипником, обеспечивает свободное качание цилиндра, возможность его самоустановки при повороте перекошенных рычагов дверного механизма; - наличие дополнительных дросселирующи х отверстий в крышках цилиндра обеспечивает его демпфирование в конце хода, что увеличивает надежность привода в целом. На фиг. 1 изображена принципиальная схема привода при его расположении в плоскостях X-Y; на фиг. 2 конструкция цилиндра (вид в плоскости X-Z); на фиг. 3 - вид А на фиг. 2. Пневмопривод дверного, например, рычажно-ползунного механизма·, состоит из силовых цилиндров 1, штоки которых, посредством сферических шарниров 2, крепятся к рычагам дверного механизма. Цилиндры 1 через шарнирные проушины 3 закреплены на несущи х конструкциях (не показаны) транспортного средства (см. фиг. 1). Проушина состоит из угольников 4, изготовленных из листового материала (фиг. 2, 3), сжимающих кольцо 5 с подшипником 6, например, заклепками или шпильками. К торцовой крышке 6 угольники 4 крепятся посредством, например, стяжных шпилек цилиндра (не показаны). В присоединительное отверстие подшипника входит ось 7 несущего кронштейна транспортного средства (не показан). При монтаже привода продольные оси рычагов и ось 7 устанавливаются параллельно оси Z. Торцовая крышка 6, передняя крышка 8 и гильза 9 образуют замкнутую полость - корпус цилиндра. В корпусе перемещается поршень 10 ступенчатой формы со штоком 11 (фиг. 1). На конце штока имеется узел крепления со сферическим подшипником (не показан). В крышках цилиндра выполнены дросселирующие отверстия 12, 13, сообщающие полость (корпус) цилиндра с линиями подачи и сброса давления, а также дополнительные дросселирующие каналы 14,15, сообщающие полости 16 крышек с полостью цилиндра. Степень дросселирования регулируется винтом 17. Привод работает следующим образом. При подаче давления в один из каналов, например 12 цилиндра, его шток 11 втягивается, проворачивая рычаги дверного механизма - створки закрываются. Из-за неточности сборки или деформации кузова транспортного средства под нагрузкой параллельные оси рычагов и ось- 7 проушины могут оказаться перекошенными, в результате чего траектория концов штоков 11 должна выйти за пределы плоскости X-Y. Шарнирные конструкции узла крепления штока и проушины этому не препятствуют, обеспечивают качание цилиндра в плоскости X-Z, вокруг оси Υ (фиг. 1). При повороте рычагов цилиндры получают возможность самоустанавливаться, что исключает возникновение изгибающих усилий на штоке. В конце хода поршня 11 его уступы проникают в полости 16 соответствующи х крышек (фиг. 1), создавая противодавление, передающееся по каналам 14 или 15 в полость цилиндра 1, откуда оно через каналы 12 или 13 сбрасывается в атмосферу. При сбросе противодавления на поршень действует мощное тормозящее усилие, которое плавно гасит его скорость, позволяя останавливаться в крайнем положении без удара. Выполнение проушины из уголков и кольца позволяет существенно упростить привод за счет использования деталей и стандартных сферических подшипников.