Протектор пневматичної шини

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям протектора пневматической шины. Известен протектор пневматической шины, содержащий центральное, четыре средних и крайние ребра, разделенные прямолинейными окружными канавками и состоящими из выступов Н-образной формы. В протекторе крайние ребра выполнены из выступов Н-образной формы, что позволяет повысить сцепные свойства шины и использовать ее на высоких скоростях, но только на сухом дорожном покрытии. Выполнение канавок прямолинейными не обеспечивает хорошего водопоглощения, что не позволяет повысить сцепные свойства шины на мокром покрытии и надежно использовать ее при высоких скоростях, В основу изобретения поставлена задача создания протектора пневматической шины, в котором новое выполнение окружных и прямолинейных канавок позволило бы получить хорошие сцепные свойства шины на мокром покрытии и за счет этого повысить безопасность движения шины на высоких скоростях. Поставленная задача решается тем, что в протекторе пневматической шины, содержащем центральное ребро, разделенные прямолинейными канавками средние ребра, Нобразной формы крайние ребра и окружные канавки, отделяющие ребра друг от друга, согласно изобретению окружные канавки выполнены ступенчатыми с шагом ступеньки не менее 2мм и не более половины ширины ступеньки, а ширина прямолинейной канавки не менее 2мм и не более ширины ступеньки. Такое ступенчатое выполнение окружных канавок, когда шаг ступеньки, выполненной в поперечном направлении, не меньше или равен 2мм, позволяет получить микрозацепления шины с дорожным покрытием, что увеличивает ее сцепные свойства. Если же шаг ступеньки будет меньше 2мм, то практически канавки, приобретая прямолинейные очертания, теряют микрозацепления, перестают быть ступенчатыми и не способствуют повышению сцепных свойств шины. Если же шаг ступеньки равен или больше половины ширины канавки, то последняя делается более извилистой, при этом сцепные свойства увеличиваются, но снижаются скоростные характеристики шины на мокром покрытии и ухудшаются другие показатели, например, возрастает шумообразование, падает курсовая устойчивость. Такое сочетание ступенчатой и прямолинейной конфигурации выполнения канавок позволяет улучшить отвод воды из зоны контакта протектора с мокрым дорожным покрытием, что при наличии микрозацеплений повышает сцепные свойства шины и позволяет использовать ее при высоких скоростях, обеспечивая безопасность движения. Рисунок протектора летний. На чертеже (фиг.) изображен протектор пневматической шины. Протектор пневматической шины состоит из центрального ребра 1, четырех средних ребер 2 и крайних ребер 3. Средние ребра 2 и крайние ребра 3 состоят из выступов Н-образной формы. Центральное ребро 1, средние ребра 2 и крайние ребра 3 отделены друг от друга ступенчатыми канавками 5 с шагом ступеньки 6 не менее 2мм и не более половины ширины канавки 5, средние ребра 2 разделены между собой прямой окружной канавкой 7 шириной не менее 2мм и не более ширины ступеньки. Наличие в центральной и угловой зонах беговой дорожки протектора шины окружных канавок ступенчатой конфигурации позволяет обеспечить возможность эксплуатации шины как на сухом, так и на мокром покрытии, обеспечивая устойчивость и управляемость на высоких скоростях, включая загрязненные и заснеженные покрытия. При этом применение ступеньки 6 с шагом не менее 2мм снижает, а при относительно широкий ступенчатой канавке 5 практически исключает эффективность действия ступеньки и, тем самым, использование шин в затруднительных условиях эксплуатации. Применение же ступеньки 6 с шагом более половины ширины ступенчатой канавки 5 (например при ширине канавки 8 - 10мм) не позволяет достичь стабильной курсовой устойчивости на высоких скоростях. Наличие прямолинейной канавки 7, разделяющей средние ребра 2, позволяет сохранить высокую износостойкость и полностью компенсирует возможное (частичное) снижение курсовой устойчивости на высоких скоростях из-за ступенчатой структуры окружных канавок 5. Ширина прямолинейной канавки не должна быть менее 2мм, т.к. в противном случае, как установлено практикой, не обеспечивается технологичность ее исполнения, в то же время такая ширина достаточна, чтобы получить эффект влияния на повышение курсовой устойчивости на высоких скоростях. Применение окружной канавки 7 шириной более ширины ступеньки 5 нивелирует эффект повышения сцепных свойств шины на загрязненных и заснеженных покрытиях. Протектор по предлагаемому изобретению позволяет также улучшить комфорт и надежность в силу снижения шумообразования и повышения курсовой устойчивости.