Протектор всесезонної пневматичної шини

Изобретение относится к шинной промышленности, а точнее к конструкции протектора пневматических шин. Известен протектор пневматической шины, который содержит центральное, средние и крайние ребра, разделенные зигзагообразными окружными канавками. Одинаковая ширина выполнения его центрального и среднего ребер обеспечивает хорошие сцепные свойства на сухом дорожном покрытии, при невысоких скоростях (категория скорости S - до 180км/час). Использование такого протектора на любом дорожном покрытии (гололед, снег, грязь и т.п.) и на высоких скоростях не представляется возможным. Это объясняется тем, что при одинаковой ширине выполнения среднего и центрального ребер удельное контактное давление распределяется равномерно, не способствует увеличению скорости аквапланирования, повышению курсовой устойчивости и снижению шумообразования, в результате чего - недостаточная безопасность движения и из-за большого шума низкий комфорт. В основу изобретения поставлена задача создания протектора всесезонной пневматической шины, в котором разделение среднего ребра в окружном направлении и выполнение при определенных соотношениях ширины среднего и центрального ребер позволило бы повысить сцепные свойства всесезонной шины и при высоких скоростях движения (категория скорости Т) обеспечить безопасность движения и улучшить комфорт. Поставленная задача решается тем, что в протекторе всесезонной пневматической шины, включающем центральное, средние и крайние ребра, отделенные друг от друга зигзагообразными окружными канавками, согласно изобретению, каждое среднее ребро в окружном направлении разделено по крайней мере одной щелевидной прорезью или дополнительными канавками, и ширина разделенного среднего ребра в 1,8 - 2,4 раза больше ширины центрального ребра. Такое выполнение протектора, при котором среднее ребро в окружном направлении разделено по крайней мере одной щелевидной прорезью или дополнительными канавками, приводит к увеличению водопоглощения. что позволяет повысить сцепные свойства шины на любом дорожном покрытии и увеличить скорость аквапланирования при обеспечении безопасности движения. При выполнении ширины среднего ребра в пределах 1,8 - 2,4 ширины центрального ребра увеличивается удельное контактное давление на выступы центрального ребра и за счет уменьшения его площади при высоких скоростях снижается шумообразование, улучшается отвод грязи из зоны контакта, повышаются сцепные свойства шины, что обеспечивает безопасность движения и улучшенный комфорт. Если ширина среднего ребра больше чем в 2,4 раза ширины центрального ребра, то площадь последнего уменьшается из-за сужения ребра, а среднее ребро делается таким широким, что удельное контактное давление превалирует на нем и резко падает на центральном ребре, что ухудшает курсовую устойчивость и сцепные свойства шины, при этом имеет место высокое шумообразование. В этом случае использовать шину на высоких скоростях не представляется возможным: скорость аквапланирования снижается, шумообразование возрастает, т.е. безопасность движения и комфорт не обеспечиваются (табл.1, 2). Если ширина среднего ребра меньше чем в 1,8 раза ширины центрального ребра, то вначале среднее ребро стремится к одинаковой ширине с центральным ребром (в данном случае имеет место прототип), а затем становится меньше его. При этом удельное контактное давление возрастает на центральном ребре, и увеличиваются сцепные свойства шины с дорожным покрытием. Но вместе с тем скорость аквапланирования падает, резко возрастает шумообразование, и использовать протектор не только на высоких скоростях, но и как всесезонный не представляется возможным (табл.1, 2). На чертеже (фиг.) изображен протектор всесезонной пневматической шины. Протектор всесезонной пневматической шины состоит из центрального ребра 1, средних ребер 2 и крайних ребер 3, разделенных зигзагообразными окружными канавками 4. Кроме того, выступы, образующие средние ребра, в окружном направлении разделены щелевидными прорезями или дополнительными канавками 5. Наличие зигзагообразных основных канавок 4 обеспечивает всесезонность шины. Тонкое центральное ребро 1 и окружные щелевидные или дополнительные канавки 5 обеспечивают устойчивость и управляемость при высоких скоростях. Широкие средние ребра 2, нерасчлененность центрального ребра 1 и мощные грунтозацепы крайних ребер 3 обеспечивают высокую износостойкость и долговечность пневматической шины. Среднее ребро 2 выбирается в 1,8 - 2,4 раза шире центрального ребра 1, так как в соответствии с прилагаемой табл.1 реализация задач данного технического решения - повышение безопасности и комфортабельности (показатели скорости аквапланирования и шумообразования), достигается в указанном интервале. Снижение износостойкости в этом интервале незначительное и компенсируется всегда большой высотой выступов, образующих средние ребра, что характерно для всесезонных шин. Применение окружных щелевидных прорезей или дополнительных узких канавок, делящих среднее ребро, вместо канавок с шириной, равной ширине основных канавок, позволяет увеличить насыщенность рисунка протектора, объем резины, работающей на износ и, следовательно, долговечность шины.