Система гасіння пожежі у пасажирському вагоні

Корисна модель відноситься до пасажирського вагонобудування і спрямований на безперебійне забезпечення водою системи водопостачання засобів гасіння пожежі вагона. Відомий вагон 47Кк і вагон-ресторан Скк, із системою водяного опалення, описаною в книзі Ю.А. Фаєрштейн, Б.Н. Китаєв "Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах", видавництво "Транспорт", Москва, 1984р., стор.78, розділ 5, "Отопление пассажирских вагонов", мал.29, 30, 42. Недолік аналога полягає в тому, що воду водяного опалення не передбачено використовувати в системі гасіння пожежі пасажирського вагона. Прототипом винаходу є "Система водопостачання пасажирського вагона", захищена "деклараційним патентом на винахід" №57393А UA, 7 В61D1/00, Е03В1/03, Україна, заявка від 17.09.2002р., №2002097495, опублікована 16.06.200 р. у бюлетені №6, 2003р. Система водопостачання пасажирського вагона включає систему водяного опалення з котлом по патенту України №57393 і передбачає, що два баки для прийому води і гасіння пожежі об'єднані в один бак, що має рівень води для споживачів вагона з рівнем води, що не витрачається, і призначений для системи гасіння пожежі вагона. До недоліків прототипу варто віднести те, що кількість води, призначеної для гасіння пожежі, може виявитися недостатнім, особливо на перегонах, віддалених від джерел води, а також де потрібний тривалий час до прибуття пожежної техніки. Метою корисної моделі є, по-перше, використовувати для гасіння пожежі всі запаси води, що знаходяться у вагоні, як для побутових потреб пасажирів, так і опалювальної системи, а також, при необхідності, використовува ти запаси води, що знаходяться в сусідніх вагонах. Ця мета досягається тим, що дві системи: водопостачання й опалення об'єднані в одну систему гасіння пожежі з використанням води системи водяного опалення за допомогою трубопроводів, обладнаних вентилем і зворотним клапаном. За допомогою перекидних шлангів, до палаючого вагон у може бути підключений запас води суміжних вагонів, як з боку опалювальної системи, так і з боку системи водопостачання пасажирського вагона. Технічний результат, що досягається використанням корисної моделі, полягає в тому, що запас води, як у вагона, так і всього потяга, використовується для гасіння пожежі вагона, чим забезпечується ефективність боротьби з вогнем. Сутність корисної молелі пояснюється кресленнями, де: на фіг.1 зображена об'єднана система забезпечення водою пасажирського вагона і система опалення вагона; на фіг.2 підключення до системи гасіння пожежі вагона систем гасіння пожежі суміжних вагонів. Система гасіння пожежі пасажирського вагона включає систему водяного опалення 1 (фіг.1) з котлом 2 підігріву води 3, колектором 4 і баком розширювальним через трубопроводи 6, обладнані вентилем 7 і зворотним клапаном 8. Для збільшення об'єму води, необхідної для гасіння пожежі, система водяного опалення 1 з'єднана із системою забезпечення пасажирів водою 9, що включає заливний бак 10, трубопроводи 11 і 12, що визначають рівень заповнення заливного бака 10 водою. При цьому рівень "А" води - витрата на потреби пасажирів, рівень "Б" води - залишок на гасіння пожежі. Заливання вогню водою здійснюється за допомогою циркулярного наносу 13 і голівки 14 приєднання пожежного рукава 15. При виникненні пожежі у вагоні 16 (фіг.2), він відчіплюється від суміжних вагонів 17 і 18. Холодна і підігріта вода в суміжних вагонах 17 і 18 може бути використана для боротьби з вогнем, для чого вони обладнані подовжувачами пожежних рукавів 19 і 20. Технічний результат, що забезпечує винахід, полягає в тому, що навіть у місцях, де відсутня можливість добувати воду для гасіння пожежі, можна обійтися водою, що мається в складі потяга.