Установка автономного пожарогасіння в пасажирському вагоні

Изобретение относится к пожаротушению на железнодорожном транспорте, а именно к тушению пожара в пассажирском вагоне. При возникновении пожара в пассажирском вагоне, особенно в пути следования, не всегда представляется возможным ликвидировать загорание известными первичными средствами пожаротушения в вагоне. До прибытия пожарных подразделений пожар принимает большие размеры. Уже на 3-й минуте после начала пожара нахождение пассажиров в вагоне становится невозможным из-за высокой концентрации токсичных продуктов горения полимерных материалов, через 10 минут огонь охватывает весь вагон. Известна установка пожаротушения [Шувалов М.Г. Основы пожарного дела. М., Стройиздат, 1979], содержащая резервуар с вводной трубой, имеющей поплавковый затвор, обратный клапан, установленный на нем вне резервуара, вентиль, патрубок слива и пожарный рукав со стволом, подающий воду к очагу пожара под напором, создаваемым насосом. Недостатком известной установки с применением, например, электронасоса является его ненадежность, так как электрическая схема может быть повреждена, кроме того, пожар может возникнуть от замыкания электрической схемы. Применение в каждом вагоне насоса с приводом от двигателя внутреннего сгорания нерентабельно. Ручной насос создает малый напор. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования установки автономного пожаротушения в пассажирском вагоне; в котором дополнительно введены в систему водоснабжения пассажирских вагонов устройства, обеспечивающие технический результат - создание напора воды от автономного источника, и за счет этого определяются потребительские свойства - повышение эффективности тушения пожара. Поставленная задача решается тем, что в установке автономного пожаротушения в пассажирском вагоне, содержащей резервуар с вводной трубой, имеющей поплавковый затвор, обратный клапан, установленный на нем вне резервуара, вентиль и патрубок слива, согласно изобретению, она имеет баллон сжатого воздуха и многоходовый кран, причем баллон связан через многоходовый кран с резервуаром для воды, а через обратный клапан - с воздушной магистралью поезда и с атмосферой. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и полученным техническим результатом заключается втом, что для тушения возникшего пожара в пассажирском вагоне установка снабжена резервуаром, в котором постоянно находится неприкосновенный запас воды. Для создания напора установлен баллон сжатого воздуха, соединенный с резервуаром через многоходовый кран. Наполнение баллона сжатым воздухом осуществляется от основной воздушной магистрали поезда через обратный клапан на стоянке. Заправка резервуара водой производится от водо-заправочного устройства при заправке емкостей вагона. В дальнейшем автоматически поддерживается уровень воды в резервуаре и давление воздуха в баллоне. Запуск противопожарной установки в рабочее положение производится поворотом рукоятки, соединяющей перекрывающий и многоходовый краны, сообщение с основной воздушной магистралью поезда перекрывается. Это обеспечивает технический результат - создание напора воды от автоном-ного источника, и за счет этого определяются потребительские свойства - повышение эффективности тушения пожара. На фиг. 1 приведена схема установки пожаротушения; на фиг. 2 - совмещение перекрывающего и многоходового кранов, разрез, нерабочее положение; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2 (многоходовый кран). Установка содержит резервуар 1, наполняемый водой по трубе 2 через вентиль 3 и обратный клапан 4, соединенный с водяной системой 5 вагона. Поплавок 6 запирает трубу 2 при наполнении резервуара 1, слив воды из резервуара 1 производится через вентиль 7. Из резервуара 1 по трубе 8 через кран 9 и трубу 10 вода подается к соединительным головкам 11 для присоединения пожарного рукава со стволом (не показан). Сжатый воздух поступает от основной воздушной магистрали 12 поезда через обратный клапан 13, многоходовый кран 14 и трубу 15 в баллон 16, который выбирается в зависимости от емкости резервуара 1 с тем, чтобы для полного выхода из него воды было избыточное давление. Труба 17 соединяет многоходовый кран 14 с резервуаром 1, который сообщается с атмосферой через трубу 17, кран 14 и трубу 18. Краны 9 и 14 действуют от одной рукоятки 19. Кран 9 содержит корпус 20, конусную пробку 21 с отверстиями 22, гранбуксу 23 и пружину 24. Конусная пробка 25 многоходового крана 14 содержит Г-образное сквозное отверстие 26 и вырез 27. Установка работает следующим образом.При возникновении пожара раскатывают пожарный рукав со стволом (не показаны), поворачивают рукоятку 19. При этом, перекрывается подача воздуха из воздушной магистрали поезда 12. Труба 15 соединяется с трубой 17 и воздух из баллона 16 поступает в резервуар 1, где создается давление. Вода под напором через трубу 8, кран 9, трубу 10 при открытом кране головки 11, через пожарный рукав со стволом поступает к очагу пожара. Поворот рукоятки 19 в исходное положение и наполнение баллона 16 воздухом производят на ближайшей остановке поезда. Заправку водой резервуара 1 производят от водозаправочного устройства при заправке емкостей вагона. В дальнейшем автоматически поддерживается уровень воды в резервуаре и давление воздуха в баллоне. Таким образом, включить в действие установку пожаротушения может неквалифицированный персонал, т.е. пассажир одним поворотом рукоятки 19 (как стоп-кран) при предварительно раскатаном пожарном рукаве к очагу пожара.