Пристрій для кріплення кузова на рамі транспортного засобу

Пристрій для кріплення кузова на рамі транспортного засобу, що містить торсіони, зв'язані з рамою і кузовом, амортизатори, встановлені в подовжній і поперечній площинах транспортного засобу і зв'язані своїми кінцями з торсіонами, балками кузова і лонжеронами рами, і 3 27207 перпендикулярного йому торсіона, закріпленого відповідно на балці або лонжероні, за допомогою шарніра Гука 5. При цьому амортизатори двосторонньої дії 6 встановлені уздовж подовжньої осі автомобіля і зв'язані одним кінцем з лонжероном рами, а другим - з поворотними кінцями торсіонів 1 і 2; амортизатори двосторонньої дії 7 встановлені упоперек осі автомобіля і зв'язані одним кінцем з поперечними балками 9 кузова, а другим - з поворотними кінцями торсіонів 3 і 4. Поворотні кінці пар торсіонів 1 і 2, закріплених на одному і тому ж лонжероні, і пар торсіонів 3 і 4, закріплених на одній і тій самій подовжній балці кузова, нахилені назустріч один одному. Пристрій працює наступним чином. При гальмуванні або прискоренні автомобіля під дією сил інерції кузов переміщається відповідно вперед або назад, скручуючи торсіони 1 і 2. При цьому кінетична енергія кузова витрачається на скручування торсіонів 1 і 2 і роботу амортизаторів 6. Після припинення гальмування або прискорення під дією торсіонів 1 і 2 кузов повертається в початкове положення, долаючи опір амортизаторів. При повороті автомобіля під дією відцентрової сили кузов переміщається убік, скручуючи торсіони 3 і 4. При цьому кінетична енергія кузова витрачається на скручування торсионів 3 і 4 і роботу амортизаторів 7. Після припинення повороту під дією торсіонів 3 і 4 кузов повертається в початкове положення, долаючи опір амортизаторів. Застосування торсіонів з поворотними кінцями, нахиленими назустріч один одному, дозволяє, в процесі їх роботи, добитися автоматичного збільшення висоти точки закріплення шарніра Гука на одному з них і одночасно - зменшення висоти точки закріплення шарніра Гука на іншому, чим досягається нахил кузова в напрямі, протилежному напряму діючої на транспортний засіб сили. Пристрій дозволяє демпфувати поштовхи і коливання, що впливають на транспортний засіб в подовжньому і поперечному напрямах, і компенсувати нахили кузова, сприяючи підвищенню комфорту і зручності управління транспортним засобом; гасити кінетичну енергію кузова в процесі розгону і гальмування, що зменшує навантаження на гальмівну систему і трансмісію АТС, сприяючи підвищенню активної безпеки руху. Підбір параметрів міцності конструкції шарнірного з'єднання торсіонів, встановлених на рамі і на кузові, під граничне значення сили, що діє, дозволяє кузову, при сильних зіткненнях транспортного засобу з різними перешкодами або іншими транспортними засобами, відділятися від рами і рухатися незалежно від неї, таким чином, значно знижуючи кінетичну енергію кузова, небезпеку пожежі і травм, що підвищує пасивну безпеку автомобіля. Джерела інформації: 1. А.с. №269715, B62D27/04, 1970. БИ. №15. 2. А.с. №1164132, В62D27/04, 1975. БИ. №24 (прототип). 4