Підшипник ковзання

Підшипник ковзання, що складається з рухомої і нерухомої деталей, який відрізняється тим, що одна з деталей виконана зі спеченого вольфрам-карбідового сплаву, а інша з боку контактуючої поверхні оснащена армуючими елементами з полікристалічного надтвердого матеріалу алмазоподібної структури, при цьому площа з армуючих елементів складає 0,25-0,5 загальної площі контакту деталей. (19) (21) u200709113 (22) 08.08.2007 (24) 10.12.2007 (72) ВОЛКОГОН ВОЛОДИМИР МИХАЙЛОВИЧ, UA, КЛІМАНОВ ОЛЕКСАНДР СЕРГІЙОВИЧ, UA, АВРАМЧУК СВІТЛАНА КОСТЯНТИНІВНА, UA, КРАВЧУК АНДРІЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ, UA, АЛЕКСЕЄВ ВІКТОР ІВАНОВИЧ, UA (73) ІНСТИТУТ ПРОБЛЕМ МАТЕРІАЛОЗНАВСТВА ІМ. І.М.ФРАНЦЕВИЧА НАН УКРАЇНИ, UA 3 28485 4 запаюють в гніздах підп’ятника, після чого використовуватися як опора осьового підшипника виконують остаточну операцію механічної обробки важконавантажених пар тертя в різних вузлах армованої поверхні. механізмів середнього і важкого Конструкція підшипника ковзання приведена машинобудування. на Фіг.1. Він складається з п’яти 1 і підп’ятника 2 із встановленими в його тілі армуючими елементами 3 із ПСТМ. Запропонована конструкція працює в такий спосіб. В процесі роботи осьової опори ковзання навантаження сприймають армуючі елементи 3 із ПСТМ, що знаходяться в контакті з контртілом п’ятою 1. Оскільки вставки з ПСТМ мають високе значення твердості і модуля пружності, міцності на стиск і теплопровідності, це дає можливість підвищити несучу здатність пари тертя і, відповідно, зносостійкість, за рахунок зниження коефіцієнта тертя в результаті утворення в процесі роботи тонкої плівки окису бора або графітоподібного нітриду бора, що виникають при зворотному фазовому перетворенні його щільних фаз у мікрооб’ємах матеріалу при взаємодії контактуючих поверхонь [Г.Г. Карюк, Л.Ф. Колесниченко, А.И. Юга и др. Фрикционные свойства материалов на основе плотных модификаций нитрида бора// Порошковая металлургия. - 1984. - №9. - С.82-87], коли відбуваються короткі спалахи (10-7...10-8с) в зоні мікроконтактів пари тертя зі значним виділенням теплової енергії. Дані досліджень методом ОЖЕспектроскопії сталевих зразків оброблених різанням при наявності ударних навантажень, показали присутність на їх поверхні кисню, бора й азоту, що дає підставу припускати можливість утворення на випробуваних зразках тонких антифрикційних плівок [B.І. Бухштейн, A.M. Тихонцов, В.М. Волкогон и др. Исследование механизма износа двухслойных пластин К10Д при обработке закаленных хромистых сталей// Сверхтвердые материалы. - 1989. - №4. - С.45-51]. Ефективність його роботи визначили при випробуваннях в наступних умовах тертя: - частота обертання 1410об/хв; - середня швидкість ковзання 1м/с; - змазка - олива індустріальна 120; - тривалість випробувань не менш 35хв.; - навантаження на пару тертя - 500Н. Результати проведених випробувань наведено в таблиці. Таблиця Результати випробувань осьових пар тертя № Матеріали пар тертя Коефіцієнт тертя Інтенсивність зношування Контурний тиск, кг/см2 п/п 1 ВК10-ВК10 0,058 1,8x10-7 570 2 ВК10-ВК10 із бронзовим покриттям 0,05 1,7x10-7 600 3 ВК10-ПСТМ 0,04 2,5x10-8 800 Отримані дані свідчать про те, що запропонована конструкція і матеріал пари тертя осьового підшипника ковзання дозволяє підвищити його зносостійкість в 5-6 разів і несучу здатність в 1,2-1,3 рази. Запропоновані конструкція і матеріал осьового підшипника ковзання може ефективно