Регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згоряння

Регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згоряння, що містить вал, муфту і вимірювач частоти обертання у вигляді 3 28941 4 На представленому кресленні схематично Як при збільшенні, так і при зменшенні частоти показано загальний вигляд запропонованого обертання, введення в закон регулювання похідної регулятора частоти обертання. від регульованого параметру підвищить Регулятор частоти обертання ДВЗ містить вал швидкодію переміщення рейки ПНВТ, що 1, що є продовженням кулачкового валу ПНВТ, на покращить динамічну точність роботи якому жорстоко установлена хрестовина 2 з всережимного відцентрового регулятора в умовах шарнірно посадженими тягарцями 3, додаткова перемінних навантажень. втулка 4 з упорним підшипником 5, муфта 6 Використання запропонованого регулятора, у регулятора з упорним підшипником 7. Відцентрові порівняні з відомим, підвищить точність роботи і тягарці 3 через упорний підшипник 5, втулку 4, розширить область застосування на дизелях, що упорний підшипник 7 і муфту 6 взаємодіє з використовуються для приводу електростанцій і роликом 8, установленим на основному важелі 9, електроагрегатів та інших споживачів їх енергії з шарнірно зв'язаним одним кінцем з корпусом підвищеними вимогами до стабільного регулятора. Другим кінцем важіль 9 через тягу 10 підтримання заданого швидкісного режиму при з'єднується з рейкою 11 ПНВТ 12. На важелі 9 роботі в умовах перемінних навантажень. установлений корпус коректора 13 паливоподачі з пружиною 14, штоком 15 і регулювальним гвинтом 16. До важеля 9 одним кінцем приєднана пружина 17 збагачувача, другий кінець якої зв'язаний з важелем 18 керування швидкісним режимом ДВЗ. З важелем 18 зв'язана одним кінцем відновлювальна пружина 19 регулятора, другий кінець якої приєднаний до проміжного важеля 20. Важіль 20 нижньою частиною шарнірно з'єднаний з корпусом регулятора. Для настройки холостого ходу і номінального режиму використовуються відповідно регульовані гвинти 21, 22. Максимальний швидкісний режим регулюється болтом 23. Вал 1 мас гвинтовий паз, в який входить виступ втулки 4, що дозволяє при її осевому зміщенні додатково переміщувати рейку 11 ПНВТ 12. Працює регулятор наступним чином. При різкому зменшенні навантаження на ДВЗ частота обертання його колінчастого валу, а отже, і частота обертання кулачкового валу 1 ПНВТ збільшується. В результаті збільшується відцентрова сила тягарців 3, які розходяться, і здолавши зусилля відновлювальної пружини 19, через упорний підшипник 5, втулку 4, упорний підшипник 7, муфту 6, ролик 8, основний важіль 9 і тягу 10, переміщають рейку 11 ПНВТ 12 в бік зменшення циклової подачі палива до величини, що відповідає новому усталеному навантажувальному і швидкісному режиму. Отже, завдяки руху виступу по гвинтовому пазу, переміщення втулки 4, а разом з нею, зв'язаної через систему важелів і тяг, рейки 11 ПНВТ, буде складатися з двох переміщень: першого осьового переміщення, пропорційного відхиленню частоти обертання від прямої дії відцентрових тягарців 3 і другого додаткового осьового, - пропорційного швидкості (першій похідній) відхилення частоти обертання, обумовленого обертанням втулки 4 відносно валу 1. У випадку різкого збільшення навантаження на ДВЗ, і відповідного зменшення цьому частоти обертання його колінчастого валу, описаний регулятор працюватиме аналогічно лише з тією різницею, що всі його рухомі деталі будуть переміщуватися у зворотному напрямку. При цьому рейка ПНВТ буде вже переміщуватися в бік збільшення циклової подачі налива.