Дворежимний регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згоряння

1. Дворежимний регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згоряння, що містить: двоплечий важіль, який однією стороною через проміжний важіль шарнірно з'єднаний з рейкою паливного насоса високого тиску, друга сторона проміжного важеля шарнірно з'єднана з рухомою муфтою, яка має кінематичний зв'язок з пружиною; важіль керування двигуном; гвинти максимальної та мінімальної подачі палива, який відрізняється C2 2 (19) 1 3 81160 4 Недоліком аналога є наявність в конструкції важеля 14 обмежено гвинтами 17 максимальної та блоку пружин з прокладками для регулювання 18 мінімальної подачі палива. попереднього натягу, механічного відцентрового Проміжний важіль 11 другою стороною датчика частоти обертання та великої кількості шарнірно з'єднаний з рухомою муфтою 19, що поверхонь тертя, що створює необхідність в встановлена на осі 20, і на боковий виступ якої з експлуатації періодично здійснювати контрольні та однієї сторони діє пружина 21, а з другої - шток регулювальні роботи з частковим розбором електромагніта 22. регулятора. Робота регулятора. Перед пуском дизеля в Другий недолік - зміна форми зовнішньої електричній мережі транспортного засобу швидкісної характеристики та забезпечення вмикається струм і електромагніт 22 переміщує стабільної роботи за малих частот обертання для вправо рухому втулку 19, яка стискає пружину 21 і різних двигунів внутрішнього згоряння потребує рейка 12 встановлюється в положення, яке заміни відповідних пружин регулятора. відповідає мінімальній подачі палива за режиму Мета винаходу підвищення якості холостого ходу (пряма В на Фіг.2). регулювання і надійності роботи двигуна Водій переміщує важіль керування 4 двигуном транспортного засобу та швидка зміна форми за годинниковою стрілкою і вмикає стартер зовнішньої швидкісної характеристики двигуна без двигуна для запуску. розбору регулятора відповідно технічним Коли починає провертатись колінчастий вал характеристикам двигуна внутрішнього згоряння дизеля від стартера, одночасно з ЕБК 5 надходить та умовам експлуатації. сигнал управління, який вироблено в Поставлена мета досягається використанням мікроконтролері 8, до ЕМВО 15 і останній електронного блоку керування (ЕБК) з встановлює виконавчий важіль 14 в положення мікроконтролером, в постійній пам'яті якого відповідно координатам x1-x2, що відповідає запрограмовані координати точок, що обмежують повороту виконавчого важеля 14 до упору в гвинт рух виконавчого важеля, і який виробляє 17 максимальної подачі палива, і рейка 12 електричний сигнал управління для встановлюється в положення, за якого вмикається електромеханічного виконавчого органу (ЕМВО), максимальна подача палива для полегшення що має зворотний електричний зв'язок за пуску дизеля. положенням виконавчого важеля, за результатами Після пуску дизеля частота обертання обробки сигналів від безконтактного датчика колінчастого вала зростає, що фіксується частоти та датчика положення важеля керування безконтактним датчиком частоти 1 і надходить до двигуном. Мікроконтролер має електричний вихід ЕБК 5, туди ж надходить сигнал про вихід для під'єднання комп'ютера і зміни координат стартера із зачеплення з маховиком колінчастого точок, які записано до постійної пам'яті. У випадку валу, що призводить до вироблення сигналу відсутності струму в мережі, електронному блоці управління, який за частоти n2 починає керування та за аварійних обставин в роботу переводити виконавчий важіль 14 з положення х2 в вступає електромагніт, який вимикає подачу положення х3, що призводить до переміщення палива незалежно від положення виконавчого нижньої частини двоплечого важеля 10 вліво важеля. відносно осі важеля і відповідно через проміжний На Фіг.1 показано кінематичну схему важіль 11 рейка 12 переміщується вправо, подача регулятора з електронним блоком керування; на палива різко зменшується. Фіг.2 - швидкісна характеристика положення Після того, як дизель почав працювати, водій виконавчого важеля х електромеханічного відпускає важіль керування 4 двигуном, який виконавчого органу у відносних координатах від повертається проти годинникової стрілки, і датчик частоти обертання n колінчастого валу двигуна (А 3 передає сигнал для вироблення в ЕБК 5 сигналу -зовнішня, Б - за режиму мінімального холостого управління для режиму мінімального холостого ходу, В - обмеження переміщення виконавчого ходу, що відповідає координатам x10-x20 важеля для примусового вимкнення подачі). виконавчого важеля 14 і його переміщенню проти Регулятор обладнано безконтактним датчиком годинникової стрілки до упору в гвинт 18 частоти 1, який з певним зазором встановлено мінімальної подачі. При цьому нижня частина біля зубчатого колеса 2, датчиком 3 положення двоплечого важеля 10 переміщується вліво важеля керування 4 двигуном, електронним відносно осі важеля, а рейка 12 вправо і дизель блоком керування 5, що складається з блоків починає працювати за характеристикою Б обробки вхідних 6 і вихідних 7 сигналів, мінімального холостого ходу. мікроконтролера 8. Програмування За руху транспортного засобу з повним мікроконтролера 8 та перепрограмування навантаженням і максимальною швидкістю важіль здійснюється за допомогою комп'ютера, який керування 4 повернуто за годинниковою стрілкою під'єднується до електричного входу в блоці 9. в максимальне положення, відповідний Двоплечий важіль 10 однією стороною через електричний сигнал від датчика 3 надходить до проміжний важіль 11 шарнірно з'єднаний з рейкою ЕБК 5, ЕМВО 15 отримує сигнал управління, що 12 паливного насосу високого тиску 13, другою призводить до розгону дизеля за безрегуляторною стороною з виконавчим важелем 14 гілкою x3-x8 зовнішньої швидкісної характеристики електромеханічного виконавчого органу 15, що А в діапазоні частот обертання n3-n8 з наступним має схему управління 16 із зворотним зв'язком за виходом на регуляторну гілку зовнішньої положенням важеля 14. Поворот виконавчого швидкісної характеристики А в діапазоні частот 5 81160 більших за n8, де координати положення виконавчого важеля 14 обмежені точками x8-x9. Якщо опір руху транспортному засобу зростає, частота обертання колінчастого вала дизеля зменшується, про що сигналізує безконтактний датчик 1 і ЕБК 5 виробляє відповідний сигнал управління для ЕМВО 15, який обмежує рух виконавчого важеля 14 координатами x3-x8. Положення важеля 14 за координат x7-x8 відповідають номінальній подачі палива. Якщо опір руху продовжує зростати і частота обертання менша за n7, але більша за n6, то виконавчий важіль 14 повертається за годинниковою стрілкою відповідно координатам x7-x6 і через кінематичний зв'язок з рейкою 12 переміщує її в сторону збільшення подачі, відбувається позитивне корегування подачі палива. В діапазоні зменшення частот від n5 до n4, координати положення виконавчого важеля 14 обмежені точками x5-x4, що призводить до його переміщення проти годинникової стрілки і відповідно рейки 12 переміщується вправо, подача палива зменшується, тобто відбувається негативне корегування подачі палива. За зростання частоти обертання робота регулятора відбувається у зворотному напрямку відповідно зовнішній швидкісній характеристиці А від x3 за обертів n3 дo регуляторної гілки x8-x9 за обертів n8-n9. Джерела інформації 1. Абрамчук Ф.І., Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.Є., Тимченко I.I. Автомобільні двигуни: Підручник. - К.: Арістей, 2004. - 476с. 2. Долганов К.Е., Монева И.К., Краснокутская З.И., Сотников В.Е., Иценко Б.И., Лисовал А.А. Дворежимный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания. Авт. свид. СССР №1332049 от 18.04.1986г. МКИ F02D1/4 . Зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР 22.04.1987г. 6