Термоелектричний кондиціонер кабіни транспортного засобу

Термоелектричний кондиціонер на основі термоелектричних батарей, повітряних та водяних 3 29400 Основним елементом уніфікованого кондиціонера (Фіг.1) являється термоелектричний блок 1, що забезпечує функціонування повітряної, рідинної та електричних систем. Гідравлічна система являє собою замкнене рукавами високого тиску 6 коло, включаючи помпу 5, повітрянорідинний радіатор 4, акумулятор холоду 3, повітряний клапан 2. Джерелом холоду і тепла є термоелектричні модулі охолодження (ТЕМ) типу АЛТЕК-22. В якості акумулятора тепла застосовано ємність певного об'єму, яка заповнена теплоакумулюючою рідиною, що характеризується великою теплоємністю. Такий кондиціонер може працювати в режимах вентиляції, охолодження і нагрівання внаслідок сумарної дії ефектів Пельт'є і Джоуля, що виникають завдяки електричному струмові заданого напрямку, який протікає через ТЕМ та викликає охолодження однієї площини і нагрів другої. Охолоджена площина контактує з повітряним теплообмінником, через який продувається і охолоджується повітря кабіни та/або пасажирського салону. Тепло від нагрітої площини відводиться з допомогою гідравлічної системи кондиціонера через повітряно-рідинний радіатор 4 набігаючим повітряним потоком і акумулятором холоду 3. В процесі руху транспорту, коли кондиціонер певної уніфікації працює в режимі максимальної холодопродуктивності, рідина, яка охолоджується термоелектричним блоком 1, проходить через акумулятор холоду 3 та охолоджує його теплоакумулюючий об'єм, запасаючи певну кількість холоду Q. При зупинці транспорту, коли кількість струму через охолоджуючий термоелектричний блок 1 значно знижується внаслідок відключення зовнішнього електрогенератора, термостатуюча рідина, циркулююча в рукавах високого тиску 6, віддає зовнішнє тепло, поглинене з пасажирському салону та/або кабіни водія, тепловому акумулятору 3. Це веде до того, що на зупинці температурні умови салону та/або кабіни змінюються значно повільніше. Застосування повітряно-рідинного радіатора 4, який має систему паралельних теплорозсіюючих ребер, веде до значного зростання коефіцієнту тепловіддачі термоелектричної системи 1, що далі приводить до значного зростання енергетичних показників та, як наслідок, економічності всього кондиціонеру. Випробування дослідного зразка кондиціонера в режимі охолодження показали, що він характеризується наступними технічними характеристиками, які наведені в таблиці 1. 4 Як слідує з даних таблиці, параметри цього кондиціонера значно перевершують параметри прототипу. Запропонований кондиціонер може застосовуватись у легкових, вантажних та пасажирських транспортних засобах, потягах метрополітену і залізниці, літаках та ін. Його використання дозволить значно покращити комфортні умови пасажирів і обслуговуючого персоналу при зменшенні енергетичних затрат, підвищує економічність та надійність роботи. Література: 1. Wanlie Zheng, Qifeng Hong. Application of thermoelectric air conditioner to pressurized chambers. Proceedings of the IX International conference on Thermoelectrics (USA). March 1981, 1990. 2. О.Д. Ткаченко, В.В. Толстих, В.А. Джунь, В.А. Яшін. Термоелектричний радіаційноконвективний кондиціонер для транспортних засобів // Холодильна техніка, 1, 1983р. Таблиця 1 Параметри Номінальна потужність, Вт Холодопродуктивність, Вт Різниця температур між зовнішнім повітрям і в кабіні, °С Холодильний коефіцієнт Теплопродуктивність в режимі нагріву, Вт Величини 770 620 8 0,81-0,9 1390