Пристрій захисту газотурбінного двигуна

Изобретение относится к области автоматического управления газотурбинными двигателями, в частности судовыми. Прототипом выбрано устройство для защиты газотурбинного двигателя при погасании факела в камере сгорания, содержащее датчики температуры, установленные перед и за камерой сгорания, задатчик минимальной температуры, блок разности температур и исполнительный механизм подачи топлива [1]. Недостатком известного устройства является отсутствие контроля его работы при нормальных остановках двигателя (погасании факела), что требует периодической специальной проверки. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства защиты газотурбинного двигателя путем введения дополнительных блоков, чем обеспечивается контроль исправности и работоспособности устройства при каждой нормальной остановке двигателя и вследствие этого повышается надежность устройства. Пос тавленная задача решается тем, что устройс тво защиты газотурбинного двигателя. содержащее датчики температуры, установленные перед и за камерой сгорания, задатчик минимальной температуры, блок разнос ти температур и исполнительный механизм подачи топлива, согласно изобретению, дополнительно с одержит инвертор, вход которого подключен к выходу задатчика минимальной температуры, сигнализатор открытого положения исполнительного механизма подачи топлива с размыкающим контактом и сигнальной лампой аварийной с игнализации и сигнализатор закрытого положения" исполнительного механизма с замыкающим контактом и сигнальной лампой контроля работы, причем выход инвертора подключен к исполнительному механизму через размыкающий контак т, соединенный с сигнальной лампой аварийной сигнализации, и через замыкающий контакт - к сигнальной лампе контроля работы. На чертеже представлена функциональная схема устройства. Устройство содержит датчик 1 температуры, установленный перед камерой сгорания 2, датчик 3 температуры, установленный за камерой сгорания 2, которые подключены к блоку 4 разности температур, выход которого подключен на вход блока 5 коррекции сигнала, выход блока 5 подключен на вход задатчика 6 минимальной температуры, выход которого подключен на вход инвертора 7, выход инвертора 7 через размыкающий контакт сигнализатора 8 открытого положения исполнительного механизма 9 подключен на вход исполнительного механизма 9 и аварийной сигнализации 10, а через замыкающий контакт сигнализатора 11 закрытого положения исполнительного механизма 9 -к сигнальной лампе 12 контроля работы устройства. Исполнительный механизм 9 прекращения подачи топлива также подключен к системе управления 13 двигателем. Устройство работает следующим образом. При работе газотурбинного двигателя датчик 3 температуры, установленный за камерой сгорания 2, выдает сигнал, больший сигнала датчика 1 температуры, установленного перед камерой сгорания 2. Разность сигналов обоих датчиков 1. 3 температуры, получаемая в блоке 4 разности температур, подается в блок 5 коррекции сигнала, в котором компенсируется постоянная времени датчиков 1, 3 температуры. С выхода блока 5 сигнал подается на вход задатчика 6 минимальной температуры, а котором сравнивается с заданной величиной. При наличии горения факела в камере сгорания 2 сигнал с блока 5 будет больше заданной величины и проходит на инвертор 7, на выходе которого сигнал будет отсутствова ть, и исполнительный механизм прекращения подачи топлива 9 остается открытым, открытие которого произошло по сигналу запуска двигателя из системы 13 управления двигателем, В случае погасания факела в камере сгорания 2 сигнал датчика 3 температуры, установленного за камерой сгорания 2, резко снижается, в то же время сигнал датчика 1 температуры, установленного перед камерой сгорания 2, из-за инерционности компрессора практически не уменьшается. Разность сигналов обоих датчиков 1, 3 температуры, получаемая в блоке 4 разности температур, подается на блок 5 коррекции сигнала, в котором компенсируется инерционность датчиков 1, 3 температуры. С выхода блока 5 коррекции сигнал подается на вход задатчика 6 минимальной температуры, в котором сравнивается с заданной величиной. Так как в этом случае сигнал с блока 5 оказывается меньше заданной величины, то на выходе сигнал отсутствует. Появившийся командный сигнал на выходе инвертора 7 проходит через размыкающий контакт сигнализатора 8 открытого положения исполнительного механизма 9 на его закрытие и на лампу 10 аварийной сигнализации. Исполнительный механизме срабатывает (закрывается) и прекращает подачу топлива в двигатель. Двигатель останавливается, а командный сигнал с выхода инвертора 7 через замыкающий контакт сигнализатора 11 закрытого положения исполнительного механизма 9 подается на сигнальную лампу 12, сигнализируя о погасании факела в камере сгорания 2. При нормальной (штатной) остановке двигателя командный сигнал на закрытие исполнительного механизма 9 поступает из системы 13 управления двигателем. Исполнительный механизм 9 срабатывает (закрывается) , прекращая подачу топлива в камеру сгорания 2, факел гаснет, двигатель штатно останавливается. В этом случае, как и в случае погасания факела в камере сгорания при работе двигателя, на выходе инвертора 7 появляется сигнал, который через замыкающий контакт сигнализатора 8 закрытого положения исполнительного механизма 9 подается на сигнальную лампу 12, сигнализируя о погасании факела в камере сгорания 2 при нормальной остановке двигателя, чем подтверждается исправность и работоспособность устройства защиты. Таким образом, применение сигнализаторов положения исполнительного механизма прекращения подачи топлива обеспечивает контроль исправности и работоспособности устройства при каждой нормальной остановке двигателя, что повышает надежность работы системы защиты газотурбинного двигателя.