Пристрій для полегшення запуску двигуна внутрішнього згорання

000066 ПОЛЬШИ \ННЯ " Ж ! № ЛЛЯ СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК 1690441 F °2 N '7/00, F 02 М 31/12 А1 17/0V/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ t (21) ^73*3*1/06 (22) 30.08.89 (71) Мелитопольский моторный завод (72) О.У.Мамарев и М.Д.Бурдюк (53) 621.^3.038-65(088.8) ,(56) Патент СССР № 5^392, кл. F 02 N 17/00, 1973. (5і») УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повысить надежность устройства. Топливо по ка^налу 3 топливоподачи, кольцевые проточки 11 и перепускные каналы 12 по'ступает в испарительные полости 7, где интенсивно испаряется. Пары топлива через проточки 11 и каналы 1^ -,, поступают во впускной канал 9 распылителя 8, а из него в выпускной канал 10. Пары топлива, нагретые до высокой температуры, интенсивно поступают во впускной трубопровод, перемешиваются с воздухом и обеспечивают пуск двигателя сразу после включения стартера. Наиболее эффективно устройство работает при отношении суммарной площади сечения продольных полостей к площади сечения корпуса форсунки, равном 0,0^5-0,09. Отношение площади сечения выходного канала к площади сечения каналов топливополачи составляет 1,25-2,1. Полости 7 могут быть выполнены в виле кольцевой емкости. 2 з.п. ф-лы, 7 ил. ф 10 со о Фиг. 2 1(1-91 • ; - . • ' Изобретение относится ч машиностроению, в частности к двигателестроению, з именно к устройствам для облегчения пуска двигателя. Цель изобретения - повышение надежности. На фиг. 1 представлена схема устройства; на фиг. 2 - форсунка в разрезе; на фиг. 3 - сечение А-А на 10 фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Ь-Ь на фиг. 2; на фиг. 5 - вариант выполнения форсунки, продольный разрез; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение Ґ-Г на фиг. 5. Устройство содержит форсунку 1, установленную во впускном трубопроводе 2, соединенную каналом, 3 топливоподачи через запорный орган k и жиклер 5 с резервуаром для топлива 20 (на фигурах не показан). Жиклер 5 обеспечивает подачу к форсунке 1 такого количества топлива, которое достаточно для пуска и работы двигателя на средних оборотах (15002500 мин"1) без основного топлива. Форсунка 1 имеет корпус 6 с испарительной камерой, образованной по меньшей мере двумя продольными полостями 7, расположенными симметрично относительно оси корпуса 6. Испа- 30 рительная камера сообщена через канал 3 топливоподачи, жиклер. 5 и запорный орган Нетопливным резервуаром. Распылитель 8 форсунки 1 соединен с продольными полостями 7 через входной 35 канал 9, через выходной канал 10 с впускным трубопроводом 2, а продоль- * ные полости 7 связаны с каналом 3 топливоподачи и входным каналом 9 при помощи кольцевых проточек 11 с перепускными каналами 12. На наружной боковой поверхности корпуса 6 размещен нагревательный элемент 13» подклюг ченный к источнику питания 1t через * переключатель 15 (фиг. 1). На форсун- 45 ке 1 установлен датчик 16 температуры. Для контроля включения электронагревательного элемента 13 установлена лампа 17. Лампа 18 является сигнальной лампой готовности к пуску. 50 Боковая поверхность и торец корпуса 6, обращенный к впускному трубопроводу 2, снабжены теплоизоляцией 19. Нагревательный элемент 13 изолирован слоем 20 слюды. Начало провода зажа55 то между корпусом 6 и шайбой 21. Конец провода выведен наружу на контактный винт 22 через электроизоля ционную обмотку 23 (слой асбеста) и защитный кожух 2h . Распылитель 8 имеет резьбовую часть для установки его на впускном трубопроводе 2 и контргайку 25 для фиксации форсунки 1. На форсунке 1 установлен кронштейн 26 с помощью гайки 27, в котором установлен датчик 16 температуры и контактный винт 22, изолированный от "массы" с помощью асбоцементных втулок 28. На контактном винте 22 с помощью гаек 29 установлен наконечник 30 провода элемента 13.На датчике 16 закреплен наконечник 31 провода сигнальной лампы 18. Канал 3 топливоподачи закреплен на распылителе 8 с помощью гайки 32 и втулки 33. Герметичность испарительной камеры и надежность фиксации распылителя 8 в корпусе 6 обеспечиваются за счет натяга между распылителем 8 и корпусом 6 0,03-0,06 мм и затяжки гайки 27. Работает устройство следующим образом. Кнопку переключателя 15 устанавливают из позиции I (все выключено) в позицию II (включен электронагревательный элемент 13). При этом загорается контрольная лампа 17. Тепло от корпуса 6 передается кронштейну 26 и датчику 1б температуры, контакты которого нормально разомкнуты. По достижении температуры корпуса 6 200°С контакты датчика 16 температуры замыкаются, и загорается сигнальная лампа 18 готовности к пуску. Затем переключатель 15 устанавливают в позицию III, остается включенным электронагревательный элемент 13 и дополнительно открывается запорный орган kt Топливо (бензин) по каналу 3 топливоподачи через жиклер 5, кольцевые проточки 11 и перепускные каналы 12 поступает в испарительные полости, где интенсивно испаряется. Пары топлива через проточки 11 и каналы 12 поступают во впускной канал 9 распылителя 8, а из него в выпускной канал 10. Движение топлива в каналах форсунки обеспечивается за счет напора топлива, подаваемого в канал 3, и разрежения во впускном трубопроводе. Затем пары топлива, нагретые до высокой температуры,, интен-1 сивно поступают во впускной трубо* провод 2, перемешиваются с воздухом и обеспечивают пуск двигателя сразу после включения стартера. Через 5* B[S Фиг. 5 Г-Г 23 20 Фиг. 6 Редактор Т.Юрчикова Составитель С.Андреева Техред М.Дидык Фиг.7 Корректор,М.Самборская Заказ ^009/ДСП Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж~35, Раушская наб., д . V 5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул.Гагарина, 101