Спосіб керування холодильною установкою

Изобретение относится к регулированию холодильной установки, например, в рефрижераторных вагонах. В качестве прототипа выбран способ управления холодильной установкой [1], работающей от дизельгенератора и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камерах. При осуществлении способа учитывается только температурный режим в объекте охлаждения, но не учитывается степень загрузки источника электроэнергии при работе нескольких компрессоров от общего источника питания. Задачей изобретения является усовершенствование способа автоматического управления холодильной установкой путем переключения диапазона регулирования температуры в остальных камерах с заданного на дополнительно заданный при отключении компрессора ведущей камеры, в результате чего снижается время совместной работы дизель-генераторов, обеспечивается работа дизель-генераторов на режимах, близких к номинальному, что приводит к снижению расхода топлива и повышению надежности дизель-генераторов. Поставленная задача решается тем, что в способе управления холодильной установкой, работающей от дизель-генератора и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камерах, согласно изобретению, дополнительно задают диапазон температур во всех камерах кроме ведущей меньше заданного ранее и по нему производят пуск и останов компрессоров при выключенном компрессоре (компрессорах) ведущей камеры, а величину дополнительного диапазона температур задают из условия минимального числа пусков компрессоров. В результате переключения диапазона регулирования температуры в остальных камерах с заданного на дополнительно заданный при отключении компрессора ведущей камеры уменьшается время совместной работы дизель-генераторов, обеспечивается работа дизель-генераторов на режимах, близких к номинальному, что приводит к снижению расхода топлива и повышению надежности дизель-генераторов. На фиг. 1 показана схема рефрижераторной секции; на фиг. 2 (а, б, в, г) - временные диаграммы работы холодильных установок в разных вагонах. Рефрижераторная секция состоит из дизельного вагона 1, термодатчиков 2 и 3, рефрижераторного вагона 4, оснащенного холодильной установкой 5. термодатчиков 6 и 7, рефрижераторного вагона 8, оснащенного холодильной установкой 9, двух дизель-генераторов 10, 11 и двух компрессоров 12, 13. Мощность, потребляемая любым компрессором, составляет N. Способ управления холодильной установкой осуществляют следующим образом. Пусть t 1 и t2 - верхняя и нижняя границы допустимого изменения температуры воздуха в первом 4 (фиг. 2,а) и втором 8 (фиг. 2,б) рефрижераторных вагонах. Первый рефрижераторный вагон произвольно выбирают ведущим. Дополнительно задают диапазон температур t 3-t2 во втором рефрижераторном вагоне 8, причем (t3-t2) < (t1-t2). Пусть, начиная с момента времени t1 (фиг. 2), оба компрессора 12, 13 и дизель-генераторы 10, 11 отключены. При достижении заданной температуры t3 в момент времени t 2 во втором рефрижераторном вагоне 8 включают компрессор 13 и дизель-генератор 11 сигналом термодатчика 7. Загрузка дизель-генератора 11 - N. При достижении заданной температуры t1 в рефрижераторном вагоне 4 в момент времени t 3 включают компрессор 12 и одновременно отключают компрессор 13 по сигналам термодатчика 2. Загрузка дизельгенератора 11 - N. При достижении заданной температуры t1 в рефрижераторном вагоне 8 в момент времени t 5 включают компрессор 13 и дизель-генератор 10 по сигналам термодатчика 6. При достижении заданной температуры t2 в рефрижераторном вагоне 4 в момент времени t 6 по сигналам термодатчика 2 выключают компрессор 12 и дизель-генератор 10. Загрузка дизель-генератора 11 - N. При достижении температуры в рефрижераторном вагоне 8 в момент времени t 8 отключают компрессор 13 и дизель-генератор 11 по сигналам термодатчика 6. Время совместной работы дизель-генераторов t 5 - t 6 (фиг. 2,г) уменьшилось по сравнению с прототипом t 4 - t 6 (фиг. 2,в) и в пределе (при уменьшении диапазона температур) стремится к нулю, т.е. о хлаждение может выполняться одним дизель-генератором.