Спосіб переміщення енергетичного засобу

Спосіб переміщення енергетичного засобу, за яким переміщення відбувається шляхом підведення до гусеничного ланцюга крутного моменту і обертання ведучої зірочки сумісно з гусеничним ланцюгом, який відрізняється тим, що додатково гусеничному ланцюгу відносно ведучої зірочки надають можливість переміщення у напрямку руху енергетичного засобу. Спосіб відноситься до галузі спеціального машинобудування, зокрема, до способів підвищення ефективності процесу переміщення за допомогою гусеничного рушія тракторів та танків, а саме до способів переміщення тягачів у важких умовах експлуатації, наприклад, переміщення тягача на піщаному чи болотистому ґрунті. Найбільш ефективним засобом переміщення є колісно-гусеничні рушії, які мають повну автономність, високу технічну готовність, швидкохідність, мобільність та прохідність, здатність діяти в будьяких метеорологічних умовах, у будь-який час доби та забезпечити процес переміщення у широкому діапазони дальності. Уніфіковані рушійні модулі, що встановлюються на зазначені засоби переміщення, є автономними системами машин, в які функціонально введені різні зразки коліс та гусениць що дозволяє значно розширити глибину та об'єм технічних задач, які виконуються основними зразками автомобілів, тракторів танків. Відомий спосіб переміщення енергетичного засобу при якому рівномірно розподіляють крутячий момент між колісними рушіями [1]. Такий спосіб переміщення дозволяє підвисити прохідність енергетичного засобу у важких, умовах експлуатації. Недоліком відомого способу переміщення енергетичного засобу є те, що на енергетичному засобі вздовж всього периметру розміщена певна кількість колісних рушіїв (і лише одного призначення), що зменшує технічну потужність енергетичного модуля і, як наслідок, ефективність застосування високопрохідної автомобільної техніки в цілому. Конструкція відомої' автомобільної техніки не дозволяє розташувати на ній додаткове прохідницьке знаряддя через небезпечність його пошко дження під час зміни напрямку руху. Відомий спосіб переміщення енергетичного засобу є те, що на ньому вздовж периметра розміщені крокові рушії [2] Такий спосіб переміщення енергетичного засобу дозволяє підвищити ефективність переміщення в умовах відсутності будь якого шляху. Недоліком відомого способу переміщення енергетичного засобу є те, що технологічний процес переміщення за допомогою крокового рушія пов'язаних з циклічністю у черзі операцій по переносу ваги енергетичного засобу з одної опорної точки у другу приводить до непрацездатних витрат часу, що знижує швидкість переміщення, а перенесення великої ваги, яка прикладається до опорних точок приводить до зниження показників прохідності на слабо зв'язаних ґрунтах. Найбільш близьким технічним рішенням, обраним за прототип, є спосіб переміщення енергетичного засобу при якому енергетичний засіб, що має енергетичний модуль, ведучу і направляючи зірочки з накинутим на них ланцюгом, тягову силу збільшують шляхом рівномірного розподілення експлуатаційної ваги по опорної поверхні [3]. Недоліком способу переміщення енергетичного засобу, який обрано за прототип є те, що вага енергетичного засобу розподіляється по великій довжині опорної поверхні, а це надає підвищення опору перекатуванню енергетичного засобу по гусеничному ланцюгу, а гусеничному ланцюгу по опорній поверхні. Такий недолік приводить до збільшення енергетичних витрат при обмежених швидкостях переміщення. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом розміщення додаткового обладнання на ведучій зірочці, що відрізняється наявністю пло CO со 4163 щадок зсуву, яких немає на основної, забезпечити підвищення прохідності і швидкохідності процесу переміщення енергетичного засобу. Суть корисної моделі в способі переміщення енергетичного засобу, при якому енергетичний засіб, що містить енергетичний модуль напрямку та ведучу зірочки, накинутий на них гусеничний ланцюг, має додаткове обладнання ведучої зірочки. Суть корисної моделі досягається тим, що додаткове обладнання ведучої зірочки представляє з себе площадки зсуву, а гусеничний ланцюг встановлюють з можливістю пересування по площадці зсуву. Рішення поставленої технічної задачі дійсно можливе, оскільки для досягнення суті корисної моделі, а саме підвищення прохідності і швидкохідності енергетичного засобу, використовується гусеничний трактор ДТ-75, Т-150 чи серійна бойова машина, наприклад бойова машина піхоти БМП-1, на яких використовуються заходимодернізації шляхом доопрацювання їх конструкцій. Порівняльний аналіз способу переміщення енергетичного засобу, що заявляється, з прототипом показує, що зазначений спосіб відрізняється від відомого тим, що на ведучу зірочку встановлюють додаткове обладнання у якості якого є площадки зсуву з можливістю пересування по кім гусеничного ланцюга. Таким чином технічне рішення, а саме спосіб переміщення енергетичного засобу, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна" Суть способу переміщення енергетичного засобу поясняється кресленням, де на Фіг.показана схема розміщення додаткового обладнання ведучої зірочки, яке відрізняється від обладнання ос новної ведучої зірочки, і призначені для забезпечення прохідності і швидкохідності гусеничних тракторів і бронетанкової техніки. Спосіб переміщення енергетичного засобу здійснюється наступним чином. Підготовлюється серійний гусеничний трактор, чи серійна бойова машина піхоти БМП-1, на якій виконуються заходи модернізації шляхом доопрацювання її конструкції. До зазначених заходів відносяться, по-перше, зміна конструкції ведучої зірочки 1 шляхом зменшення її діаметра до певних розмірів, які забезпечать встановлення додаткового обладнання По-друге, закріплення на ведучої зірочці площадок зсуву під певним кутом нахилу. На площадці зсуву надягають пальці 3 гусеничного ланцюга 4. За допомогою додаткового переобладнання ведучої зірочки 1 при її обертанні пальці 3 гусеничного ланцюга 4 переміщуються по площадкам зсуву 2. Підвищення ефективності застосування способу переміщення енергетичного засобу, що заявляється, у порівнянні з прототипом досягається за рахунок збільшення прохідності І швидкохідності. Джерела інформації: 1. Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Техническое описание и инструкции по эксплуатации (ТО). 3-е издание. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва, 1997. с. 471. 2. Большая Советская Энциклопедия. М., Советская Энциклопедия, 1972, с 608, 583. 3. Гуревич Г.М., Сорокин Е.М. "Тракторы и автомобили". М , "Колос", 1971, с. 496, 378-379 (прототип). Фіг. Комп'ютерна верстка А. Крулевский Підписне Тираж 37 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтепеїстуальної власності, вул. Урицького 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вуп Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601