Асинхронний двигун з короткозамкненою обмоткою на роторі

Асинхронний двигун з короткозамкненою обмоткою на роторі і з рівномірно розміщеними по колу ротора прямокутними пазами, в які укладають прямокутні алюмінієві або мідні шини, що на кінцях 3 42184 де p - число пар полюсів; D2 - діаметр ротора; Hn2 - висота паза ротора; dk - діаметр вентиляційних каналів в роторі. Але як показує аналіз всіх серійних двигунів з прямокутними пазами на роторі, висота ярма ротора hя виявляється завищеною, індукція в ярмі ротора не перевищує Вя=1Тл, що свідчить про недовикористання активних матеріалів ротора і потенційну заниженість потужності всіх серійних асинхронних двигунів. Збільшення висоти пазів ротора, щоб збільшити провідниковий матеріал обмотки і повноцінно завантажити ярмо ротора, неможливе із-за критичного зменшення ширини зубців в нижній його частині (Фіг.1), в якій індукція не повинна перевищувати Bz2max=2¸2,1Тл, де Bz2max - індукція в нижній частині зубців ротора. Оптимальну висоту ярма ротора, яка визначається із врахуванням індукції в ярмі ротора Вя, що рекомендується для даної полюсності, знаходять так: B D hя = d 2 , (2) 2pB я де Bd - індукція в повітряному зазорі, Вd=0,8Тл, Вя - індукція в ярмі, що рекомендується. Приймаємо індукцію Вя дещо меншу середніх значень, що рекомендуються. Для двополюсних машин (2р=2) приймаємо Вя=1,4МТл, для 2р=4 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 4 Вя=1,2Тл, для 2р=6 - Вя=1,2Тл, для 2р=8 - Вя=1Тл. Використовуючи ці значення індукцій і підставляючи (2) в (1), знаходим висоту паза ротора hn2, при якій будуть забезпечуватись індукції в ярмі ротора, що рекомендуються. Для двополюсної машини (2р=2) hn2=0,2D2-0,7dk, для чотириполюсної (2р=4) hn2=0,24D2-1,1dk, для шестиполюсної (2p=6) hn2=0,29D2-1,3dk, для восьмиполюсної (2р=8) hn2=0,29D2-1,4dk. Щоб можна було здійснити пази з такими висотами, потрібно їх виконувати в роторах через паз, як показано на Фіг.2. Висота пазів з невеликою висотою визначається максимально можливою індукцією в зубцях в нижніх частинах цих пазів. Завдяки такій конструкції роторної обмотки використовуваність магнітопроводу ротора покращується, а поперечний переріз пазів ротора, і, значить, провідниковий матеріал збільшується на 2025%, і майже на стільки ж зменшуються активний опір роторної обмотки. Потужність асинхронних двигунів в незмінних габаритах при застосуванні нової конструкції роторної обмотки зростає на 7%, коефіцієнт корисної дії збільшується. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601