Датчик коефіцієнта тертя

Датчик коефіцієнта тертя, який містить важіль, контактний ролик, притиснутий до гребеня колеса, пружину стиску великого діаметра, обмежувальні ролики, повзун, гвинт для настройки, блок управління та датчик переміщень, який відрізняється тим, що датчик переміщень являє собою індуктивну котушку з якорем. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту і може бути використаний на магістральному, промисловому та міському рейковому рухомому складі. Удосконалення пристроїв для змащування гребенів коліс викликано необхідністю підвищення швидкодії, надійності, зниження енергетичних витрат цих пристроїв. В якості аналога може бути використаний датчик коефіцієнту тертя, який містить важіль, зразок, контрзразок та вагу для настройки стискувальної нормальної сили між зразками. Недоліком аналогу є великі габаритні розміри, неможливість вимірювання коефіцієнту тертя тривалий час [див. а.с. 5 СРСР №1672307, МПК G01N 19/02, бюл. №31, 1991р.]. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є датчик коефіцієнту тертя, який містить важіль, контактний ролик, притиснутий до гребеня колеса, пружину стиску великого діаметру, пружину стиску малого діаметру, обмежувальні ролики, повзун, гвинт для настройки, блок управління та датчик переміщень, який являє собою герконовий контакт [див. деклараційний патент України №2002021510. МПЮ В61К 3/02, бюл. №1, 2003р.] - обраний за прототип. Недоліком відомого пристрою є те, що він може працювати тільки в дискретному режимі, тобто спрацьовує тільки у випадку, коли коефіцієнт тертя перевищує той, на який настроєно датчик. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення датчика коефіцієнту тертя шляхом того, що в датчику переміщень як герконовий контакт застосовано індуктивну котушку з якорем, що призведе до вимірювання коефіцієнту тертя в місті зчеплення «колесо-рейка» в аналоговому режимі, тобто дозволить подавати мастило в контакт в потрібній кількості. Поставлена задача досягається тим, що в датчику коефіцієнту тертя, який, згідно з корисною моделлю, в датчику переміщень встановлено індуктивну котушку з якорем. В результаті, датчик коефіцієнту тертя матиме змогу працювати в аналоговому режимі, що дозволить оцінити кількість поданого мастила. Дане технічне рішення пояснюється кресленням, на якому зображено датчик коефіцієнту тертя, який через контактний ролик 1 притиснутий до гребеня колеса 2, і містить важіль 3, пружину стиску великого діаметра 4, стискувальну силу якої можна змінювати за допомогою гвинта для настройки 5, обмежувальні ролики 6, пружину стиску малого діаметра 7, повзун 8, датчик переміщень 9 та блок управління 10, датчик переміщень 9 споряджено індуктивною котушкою 11 з якорем 12, який переміщується одночасно з повзуном 8. Датчик коефіцієнту тертя працює наступним чином: по змащеній (або сухій) поверхні гребеня колеса 1 ковзає контактний ролик 2, притиснутий до поверхні його важелем 3 пружиною стиску великого діаметра 4, силу притиснення якої можна змінювати за допомогою гвинта 5, причому місце контакту «контактний ролик - важіль» виконано рифленою, що не дає можливості проковзувати контактному ролику 2 по поверхні важеля 3, рух контактного ролика 2 обмежений додатковими роликами 6, а сила тертя, яка діє на контактний ролик 2 від гребеня колеса 1, урівноважується силою стискування пружини малого діаметра 7 через повзун 8. Положення повзуна 8 реєструєть CM о со 4302 ся датчиком переміщень 9, сигнал від якого йде до блока управління 10. Датчик переміщень 9 являє собою індуктивну котушку 11 і якоря 12 причому котушка спроможна плавно змінювати опорну частоту, що задається блоком управління, в залежності від положення якоря 12, причому частота електричного току плавно зменшується (або звеличується) в тому разі, коли сила тертя між контактним роликом 2 і гребенем 1 звеличується 8 Комп'ютерна верстка А. Крулевский 4 (сухий контакт) і плавно звеличується (зменшується), коли сила тертя зменшується (змащений контакт). Датчик, який заявляється, має невеликі розміри, що дозволить встановлювати його, наприклад, в залізничних транспортних системах для вимірювання коефіцієнту тертя в місті зчеплення «колесо-рейка», причому пристрій буде працювати в аналоговому режимі на всьому протязі руху. ФІГ. 7 Підписне 9 II 12 Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601