Спосіб відновлення профілю поверхні кочення колеса рейкового транспорту

Спосіб відновлення профілю поверхні кочення колеса рейкового транспорту, що включає нарощування нагрітої до заданої температури зношеної поверхні кочення колеса шляхом наплавлення на неї металу і видалення металу з відновлюваної поверхні кочення колеса до одержання заданого профілю, який відрізняється тим, що необхідну температуру зношеної поверхні кочення колеса забезпечують шляхом додаткового технологічного наплавлення металу на частину поверхні колеса, що примикає до нарощуваної частини поверхні кочення, після чого продовжують наплавлення металу на нарощувану частину поверхні кочення, а видалення металу до одержання заданого розміру профілю поверхні кочення колеса здійснюють з всієї поверхні з видаленням металу технологічного наплавлення Спосіб відноситься до області транспортних засобів, зокрема до ремонту зношених коліс рейкового транспорту Спосіб може бути використаний також для ремонту інших коліс у яких має місце знос їхньої робочої поверхні Відомий спосіб відновлення поверхні кочення колеса рейкового транспорту, що включає нагрівання поверхні кочення колеса індукційним нагрівачем НПО 7 16 00 000 ТИ-2-100/10 до температури не нижче 180°С, наплавлення на зношену поверхню кочення колеса металу під флюсом, наступне охолодження колеса до температури навколишнього середовища і зняття металу з поверхні кочення колеса до одержання заданого профілю (див , наприклад, «Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой под флюсом гребней цельнокатанных вагонных колес на установке УНГ-1», ТИ-5-02-96) Недоліком відомого способу є необхідність виконання окремої операції по нагріванню поверхні кочення колеса перед наплавленням металу на зношену поверхню кочення і використання для цієї мети спеціального устаткування -Індукційного нагрівача Це ускладнює процес та збільшує час відновлення поверхні кочення колеса а також збільшує його собівартість Завданням винаходу є створення способу відновлення профілю поверхні кочення колеса рейкового транспорту, в якому нагрівання зношеної поверхні кочення колеса здійснюють без виконання додаткової для цього операції і без використан ня спеціального устаткування, що спрощує процес та зменшує час відновлення профілю поверхні кочення колеса а також зменшує його собівартість Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що в способі відновлення профілю поверхні кочення колеса рейкового транспорту, що включає нарощування нагрітої до заданої температури зношеної поверхні кочення колеса шляхом наплавлення на неї металу і видалення металу з поверхні кочення колеса до одержання заданого розміру профілю , необхідну температуру зношеної поверхні кочення колеса забезпечують шляхом додаткового технологічного наплавлення металу на частину поверхні колеса, що примикає до нарощуваної частини поверхні кочення, після чого продовжують наплавлення металу на нарощувану частину поверхні кочення, а видалення металу з поверхні кочення колеса до одержання заданого розміру його профілю здійснюють з всієї поверхні з видаленням металу технологічного наплавлення В запропонованому способі попереднє нагрівання зношеної поверхні кочення колеса зо допомогою технологічного наплавлення металу і наплавлення металу на зношену поверхню кочення колеса здійснюють як одну операцію, що дозволяє спростити процес та зменшити час відновлення профілю поверхні кочення колеса При цьому відпадає необхідність в використанні додаткового устаткування - індукційного нагрівача Суть винаходу пояснюється кресленням, на якому зображено профіль кочення колеса з на 00 1^ (О (О 46678 плавленими на його поверхню участками металу Приклад здійснення способу відновлення профілю поверхні кочення рейкового колеса залізничного транспорту на прикладі відновлення вагонної колісної пари Перед наплавленням металу поверхню кочення колеса очищають від бруду і змащення до металевого блиску і протирають чистою ганчіркою Під час наплавлення металу на зношену поверхню кочення колеса температура в приміщенні повинна бути не нижче +10°С Протяги не допускаються Наплавлення металу на поверхню колеса починають з технологічного наплавлення на участок 1 поверхні кочення, що примикає до зношеної частини 2 поверхні кочення Для цього флюс через шланг і мундштук із флюсоутримуючими пристосуваннями встановлюють у місце наплавлення Туди ж підводять зварювальний дріт Запалюють дугу на колесі Технологічне наплавлення виконують повертаючи поступово колесо до місця початкунаплавлення В процесі технологічного наплавлення металу нарощувана поверхня кочення колеса розігрівається КІЛЬКІСТЬ ВИТКІВ технологічного наплавлення металу для досягнення температури нарощуваної поверхні не нижче 180°С, яка необхідна для якісного наплавлення металу на зношену частину 2 поверхні кочення, складає від одного до декількох витків Це залежить від швидкості наплавлення, діаметра зварювального дроту та величини струму зварювання Чим більша швидкість наплавлення, більший діаметр зварювального дроту та більший струм зварювання тим менша КІЛЬКІСТЬ витків технологічного наплавлення Після досягнення температури колеса на участку зноше ної поверхні кочення 2 колеса не нижче 180°С, продовжують без затримки наплавлення металу на зношену поверхню кочення 2 колеса Після наплавлення металу на зношену поверхню кочення 2 колеса знімають (обточують на верстаті) метал з поверхні кочення колеса 2 до заданих розмірів профілю 3 Метал знімають на глибину залягання дефектів на поверхні кочення колеса При цьому одночасно знімають також частину металу наплавленого на зношену поверхню і наплавлений технологічний шар металу Зняття металу з поверхні кочення колеса може проводитись як після охолодження колеса до навколишнього середовища так і безпосередньо після завершення наплавлення металу на зношену поверхню кочення колеса 2 Якщо зняття металу з поверхні кочення колеса 2 проводять безпосередньо після наплавлення, то охолодження його здійснюють після зняття металу Для охолодження колісну пару поміщають у термостат Охолодження колісної пари в термостаті повинно відбуватися зі швидкістю не більше 50 С/годину і продовжуватися не менш 5-6 годин Виймають колісну пару з термостата при температурі не вище +50°С Після завершення процесу відновлення колісної пари роблять контроль і оцінку якості наплавлення ЗОВНІШНІМ оглядом, а також методом дефектоскопи за допомогою ультразвукового пристрою В залежності від ступеня зношеності поверхні кочення колеса метал наплавляють на гребінь колеса, на поверхню кочення обода колеса чи на всю його поверхню кочення ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71