Спосіб відновлення профілю зношеного гребеня колеса рейкового транспорту

Спосіб відновлення профілю зношеного гребеня колеса рейкового транспорту, що включає нарощування нагрітої до заданої температури зношеної поверхні гребеня колеса шляхом наплавлення на неї металу і видалення металу з всієї поверхні кочення колеса до одержання заданого розміру профілю кочення, який відрізняється тим, що перед наплавленням металу на зношену поверхню гребеня колеса видаляють метал з поверхні кочення обода колеса до основи гребеня на глибину залягання дефектів Спосіб відноситься до області транспортних засобів, зокрема до ремонту зношених коліс рейкового транспорту Спосіб може бути використаний також для ремонту інших коліс, у яких має місце знос їхньої робочої поверхні Відомий спосіб відновлення зношеного гребеня колеса рейкового транспорту, що включає нагрівання гребеня колеса індукційним нагрівачем НПО 7 16 00 000 ТИ-2-100/10 до температури не нижче 180°С, наплавлення на зношену поверхню гребеня колеса металу під флюсом, наступне охолодження колеса до температури навколишнього середовища і зняття металу з всієї поверхні кочення колеса до одержання заданого профілю (див , наприклад, «Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой под флюсом гребней цельнокатанных вагонных колес на установке УНГ-1», ТИ-5-02-96) Недоліком відомого способу є те, що при обточуванні обода колеса на глибину залягання дефектів до одерження заданого профілю кочення колеса з гребеня колеса знімається надлишковий шар наплавленого металу, що йде у відходи Це підвищує собівартість відновлення коліс рейкового транспорту Завданням винаходу є створення способу відновлення профілю зношеного гребеня колеса рейкового транспорту, в якому за рахунок додаткової обробки поверхні кочення обода колеса до наплавлення металу на зношену поверхню гребеня колеса зменшується КІЛЬКІСТЬ зварювального дроту що йде у відходи під час зняття металу з поверхні кочення колеса до одержання заданого профілю Це зменшує собівартість відновлення гребеня ко леса Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що в способі відновлення профілю зношеного гребеня колеса рейкового транспорту, що включає нарощування нагрітої до заданої температури зношеної поверхні гребеня колеса шляхом наплавлення на неї металу і видалення металу з всієї поверхні кочення колеса до одержання заданого розміру профілю, перед наплавленням металу на зношену поверхню гребеня колеса видаляють метал з поверхні кочення обода колеса до основи гребеня на глибину залягання дефектів Суть винаходу пояснюється кресленням, на якому схематично зображено профіль кочення колеса з позначеними на ньому ділянками оброблюваної поверхні, де 1 -ЛІНІЯ зношеної поверхні гребеня колеса, 2 - ЛІНІЯ, до якої необхідно наплавляти метал на зношену поверхню гребеня, якщо перед наплавленням не знімається шар металу з поверхні кочення обода колеса на глибину залягання дефектів, 3 - ЛІНІЯ, до якої наплавляється метал згідно винаходу і до якої знімається метал для одержання заданого профілю кочення колеса, 4 - основа гребеня, до якої знімають метал з поверхні кочення обода колеса перед наплавленням металу на зношену поверхню гребеня колеса, 5 - товщина шару, на яку зменшується наплавлення металу при здійсненні винаходу Приклад здійснення способу відновлення профілю поверхні гребеня рейкового колеса залізничного транспорту на прикладі відновлення вагонної колісної пари (О (О Перед відновленням гребеня поверхню кочення колеса очищають від бруду і змащення до металевого блиску і протирають чистою ганчіркою Під час наплавлення металу на зношену поверхню гребеня колеса температура в приміщенні повинна бути не нижче +10°С Протяги не допускаються Перед наплавленням металу колісну пару встановлюють на токарному верстаті і обточують поверхню кочення обода колеса до основи гребня 4 на глибину залягання дефектів t\ Після зняття металу з поверхні обода колеса нагрівють поверхню гребеня колеса індукційним нагрівачем НПО 7 16 00 000 ТИ-2-100/10 до температури не нижче 180 С і проводять наплавлення металу на зношену поверхню гребеня 1 Для цього флюс через шланг і мундштук із флюсоутримуточими пристосуваннями встановлюють у місце наплавлення Туди ж підводять зварювальний дріт Запалюють дугу на колесі Наплавлення виконують повертаючи поступово колесо до місця початку наплавлення, після чого піднімають мундштук на 3-4мм і зміщують його за допомогою коректора поперек шва на 1,5-2,5мм і процес наплавлення продовжують Наплавлення металу на зношену поверхню гребеня колеса на товщину Ь проводять з використанням шаблону, профіль якого розраховують в залежності від товщини шару металу, який знімають з поверхні кочення обода колеса t| перед на 46677 плавленням металу Після завершення наплавлення металу колесо охолоджують до температури навколишнього середовища Для охолодження колісну пару поміщають у термостат Охолодження колісної пари в термостаті повинно, відбуватися зі швидкістю не більше 50°С/годину і продовжуватися не менш 5-6 годин Виймають колісну пару з термостата при температурі не вище +50°С Після охолодження колеса знімають (обточують на верстаті) метал з всієї прверхні котіння колеса до заданих розмірів профілю поверхні 3 кочення колеса При цьому метал з поверхні кочення обода колеса знімають на незначну товщину, яка визначається технологічною ДОЦІЛЬНІСТЮ при проведенні операції обточки колеса із всієї поверхні кочення Після завершення процесу відновлення колісної пари роблять контроль і оцінку якості наплавлення ЗОВНІШНІМ оглядом, а також методом дефектоскопи Використання запропонованого способу дає найбільш суттєвий ефект для колес, які мають глибину залягання дефектів обода колеса (товщину шару металу, що попередньо знімають) t-i, яка перевищує 4мм, і товщину зносу поверхні гребеня Ь, що перевищує 5мм в з ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71