Протибуксувальний пристрій автомобіля

Протибуксувальний пристрій автомобіля, що виконаний у вигляді пластини з ребрами жорсткості та виступами на її поверхнях, одна з яких призначена для контактування з протектором колеса 3 48007 вити пристрій за одну технологічну операцію на одному пресі для литьового гарячого пресування пластмас. Суть пропонованого пристрою пояснюється за допомогою схематичних креслень. На фіг. 1 показано вид зверху на пластину. На фіг. 2 показано вид збоку на пластину. На фіг. 3 показано з'єднання двох однакових пластин. Протибуксувальний пристрій автомобіля, виготовлений у вигляді пластини 1 з пружного матеріалу, яка має ребра жорсткості 2 та виступи - шипи 3 на її поверхнях. Одна поверхня пластини 1 призначена для контактування з протектором колеса автомобіля (не показано), друга - з грунтом (не показано). Пристрій забезпечений також засобом для утворення з'єднання двох однакових пластин, виконаний у вигляді пари Г-подібних виступів 4 і 5, розташованих на меншому ребрі кожної пластини з можливістю утворення зчеплення пари Гподібних виступів 4 одної пластини 1 з парою відповідних Г-подібних виступів 5 другої пластини 6. Пластини 1 і 6 є тотожними і кожна з них має ребра жорсткості 2, призначені для збереження форми пластин 1 і 6 у поперечному напрямку під дією ваги автомобіля, а також наскрізні отвори 7, призначені для збільшення зчеплення пластини з ґрунтом та з протектором автомобіля. Як протибуксувальний пристрій автомобіля може бути використана одна пластина 1, а у випадку необхідності з таких пластин можна легко скласти стрічку необхідної довжини. Пластини 1 можуть мати Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 габарити, що передбачають її застосування легковим автомобілем чи вантажним автомобілем - в залежності від ширини протектора. Експериментально визначено, що ширина Н пластини 1 має відповідати виразу: Н=(1,2-1,4)Р, де Р - ширини протектора колеса автомобіля. При цьому довжина Т кожної пластини 1 має відповідати виразу: Т= (0,304)С, де С - довжина протектора колеса автомобіля. Як приклад, у якості матеріалу для пластин 1, 6 може бути використаний поліетилен низького тиску придатний для вторинної переробки (PE-HD). Пластини 1, 6 із згаданого матеріалу витримували під час експерименту навантаження від ваги вантажних автомобілів з навантаженням на вісь близько 10 тон. Пропонований пристрій працює так. З тотожних пластин 1 і 6 формують стрічку потрібної довжини шляхом утворення зчеплення пари Гподібних виступів 4 одної пластини 1 з парою відповідних Г-подібних виступів 5 другої пластини 6. Кінець кожної такої стрічки розташовують у напрямку руху автомобіля так, щоб нижня частина протектора ведучого колеса торкалася площини кінцевої ділянки пластини 1 чи 6. Рухають автомобіль у напрямку стрічки з пластин 1 і 6. При цьому згадані пластини 1, 6 під дією ваги автомобіля пружно деформуються, зберігаючи, завдяки ребрам жорсткості 2 та Г-подібним виступам 4 і 5 форму пластин 1 і 6 в поперечному напрямку, що дозволяє колесам автомобіля проїхати по стрічці і вийти з ділянки ґрунту, на якій автомобіль буксував. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601