Двигун зовнішнього тиску

Двигун зовнішнього тиску, який має кривошипно-шатунний механізм, в якому є блок циліндрів, у кожному з яких розташовані поршні, які шарнірно, через поршневі пальці, зв'язані з шатунами, нижні КІНЦІ ЯКИХ рухомо з'єднані з ший Винахід відноситься до області об'ємних розширюючих машин, перетворюючих кінетичну енергію робочого тіла (енергоносія) у механічну роботу і можуть застосовуватися як на стаціонарних установках в сумістності з насосами, електрозварювальними агрегатами, так і на транспортних засобах, зокрема на автомобілях Відома рухова установка транспортного засобу (19) UA (11) 22721 (13) А (51) F01K 25/00, яка має ємкість для робочого тіла і послідовно з'єднаний з нею пневматичний двигун, а також аккумулятор енергії у вигляді ЄМКІСТІ з рідким газом, підключеній через теплообмінник, з'єднаний з навколишним середовищем, до ЄМКІСТІ для робочого тіла Недолік конструкції заключається у тому, що між двигуном та витратною ємкістю стоїть патрубок Зі збільшенням числа обертів-двигуна швидкість потоку енергоносія через патрубок збільшиться Якою б не була аеродинамічна конфігурація патрубка, тиск енергоносія на поршень буде зменшено Це зменшення буде зростати зі збільшенням числа обертів двигуна В основу винаходу поставлена задача ліквідувати аеродинамічні втрати і створення більш потужнішого двигуна, якій має більш високі оберти Поставлена задача досягається тим, що на блок циліндрів, замість головки блоку встановлена ками колінчатого вала, на одному КІНЦІ ЯКОГО Є ма ховик, на другому - шестірня, яка зв'язана в зачепленні з розподільним механізмом, що має у собі розподільний вал з кулачками, на якому є шестірня, яка зачеплена з шестірнею колінчатого вала кривошипно-шатунного механізму, над кулачками розподільного вала знаходяться штовхачі, які через штанги та коромисла передають команду клапанам, перекриваючим впускні та випускні отвори, з елементами підключення до системи живлення, який відрізняється тим, що двигун має витратну ємкість, яка встановлена на блок циліндрів як головка блока, яка має впускні та випускні отвори, і хід поршня цього двигуна має бути від 0,5 до 5 діаметрів циліндрів витратна ємкість, яка має впускні отвори Об'єм витратної ЄМКІСТІ повинен бути не менше двох робочих об'ємів двигуна Порівняння замовленого технічного рішення з прототипом показує, що при відсутності з'єднуючого патрубка енергоносій через відкриті впускні отвори витратної ЄМКІСТІ буде безпосередньо тиснути на поршень під час такту робочого ходу Таким чином, потужність і робота двигуна, особливо на високих обертах, будуть більше і стабільніше, ніж у прототипа При порівнянні замовленого технічного рішення з іншими відомими в даній області (силові установки, що працюють на рідкому або газоподібному паливі, пневматичний інструмент з поршньовими двигунами та ш ) не знайдено рішення, яке б мало подібні ознаки Таким чином, замовлений двигун зовнішнього тиску, в якому відсутній з'єднуючий патрубок, а тиск енергоносія із витратної ємкості безпосередньо тисне на поршень, відповідає поставленій задачі На креслені (див фіг) показаний двигун і система живлення зовнішнього тиску Двигун зовнішнього тиску із блоку 1 з циліндрами 2, в яких розміщені поршні 3, шарнірно з'єднані пальцями 4 з шатунами 5, нижні КІНЦІ ЯКИХ рухомо закріплені з шийками колінчатого валу 6, О О ^00 ю 51840 на одному КІНЦІ якого прикріплений маховик 7, а на другому - шестерня, зв'язана в зчеплені з шестерньою розподільчого механізму (шестерні колінчатого і розподільчого валів на креслені не вказані) І що складається із розподільчого валу 8 з кулачками 9 на КІНЦІ якого прикріплена шестерня, що входить в зчеплення з шестерньою колінчатого валу кривошипно-шатунного механізму Над кулачками розподільчого валу 9 розміщені штовхачі 10, що передають команду клапанам 11, які перекривають впускні і випускні отвори 12 витратної ємкісті 13 (випускні отвори витратної ЄМКІСТІ на креслені не вказані), знизу двигун закриває піддон картера 14 Витратна ємкість встановлена на блок циліндрів замість головки блоку, складається -з двох половин і має контрольний манометр 15 Обсяг витратної ємкості повинен бути не менше двох робочих обсягів двигуна і тиск енергоносія в ній при відкритому впускному клапані безпосередньо діє на поршень під час такту робочого ходу Витратна ємкість через патрубок 16 з'єднана з редуктором 17, перша ступінь має контрольний манометр 18 і тиск у другій ступені якого можна змінювати в залежності від режимів роботи двигуна Редуктор 17, зв'язаний патрубком 19 з нагрівачом 20, який в свою чергу, через патрубок 21 зв'язаний з сосудом високого тиску 22, що має контрольний манометр 23 ном Сосуд високого тиску 22, заповнений енергоносієм, тиск якого контролюється манометром 23, проходячи по патрубку 21 попадає в нагрівач 20, де нагрівається до робочої температури +10+20°С і по патрубку 19 попадає в першу ступінь редуктора 17 з високим тиском, який контролюється манометром 18 Редуктор 17 знижує тиск енергоносія до робо2 чого 10кг/см -80кг/см (в залежності від режимів роботи двигуна) Цей тиск по патрубку 16 надходить до витратної ємності 13 і контролюється манометром 15 Коли впускний клапан відкривається, енергоносій заходить в циліндри двигуна і тиском на поршень при такті "робочий хід" здійснює роботу Потім впускний клапан закривається, а випускний відкривається і поршень виштовхує з циліндру відпрацьований газ Потім цикл повторюється Повний робочий процес в двигуні зовнішнього тиску проходить за один оберт або за 360° повороту колінчатого валу 6 Використання двигуна зовнішнього тиску дає можливість виключити забруднення відпрацьованими газами навколишнього середовища, вирішити питання економії вуглеводневого палива Тактико-економічні показники двигуна вищі, ніж у відомого двигуна зовнішнього тиску (за рахунок відсутності з'єднуючого патрубка) на всіх режимах роботи, особливо на великих обертах Працює двигун зовнішнього тиску таким чи ш ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71