Запобіжний пристрій живильної та керуючої магістралей причепа

Запобіжний пристрій живильної і керуючої магістралей причепа, що містить в собі корпус з поршнем, що обладнаний пружиною та розділяє вхідну і вихідну порожнини корпусу, який відрізняється тим, що вхідна і вихідна порожнини сполучені каналами поршня та кришки, які стають перекритими при взаємодії їх торцевих поверхонь, при цьому кришка нерухомо встановлена перед вихідною порожниною. Хвостовик разом з корпусом утворює порожнину, яка сполучується з ресивером та живильною магістраллю, котра також пов'язана з ВІДПОВІДНОЮ порожниною двопроводного клапана. Взаємозв'язок штока поршня з вказаною порожниною виконаний таким чином, що при переміщенні штока відбувається розділення живильної магістралі і ресивера. Під час розгерметизації керуючої магістралі порушується рівновага сил, які діють на поршень вказаного пристрою, внаслідок чого відбувається переміщення поршня зі штоком, при цьому останній здійснює розділення живильної магістралі і ресивера. Відключення живильної магістралі від ресивера призводить до падіння тиску в ній, що в підсумку призводить до спрацьовування гальм причепа. Недоліком пристрою, який ми розглядаємо як найближчий аналог до передбачуваного винаходу, є наявність великої КІЛЬКОСТІ ЗВ'ЯЗКІВ, а також неможливість відключення ресивера живильної магістралі в разі розгерметизації магістралі причепа. В основу винаходу поставлена задача вдосконалення запобіжного пристрою, а також спрощення його конструкції, щоб в результаті використовування різниці в інтенсивності потоку стислого повітря, сяке проходить по трубопроводу при наповненні справної керуючої магістралі і в разі її розгерметизації, забезпечувалась можливість відключення ресивера живильної магістралі і за рахунок цього, підвищувалась безпека руху транспорта. CM О ю S ю 53615 Вхідна порожнина 2 сполучена з ресивером (на кресленні не показаний), вихідна порожнина З з живильною магістраллю (теж не показана), а також далі з відповідною порожниною двопроводного клапана управління гальмами причепа. Працює запобіжний пристрій таким чином. В початковому стані стисле повітря від ресивера поступає до вхідної порожнини 2 і по каналам поршня 6 і кришки 8 далі - до вихідної порожнини З, ПОТІМ ВІДПОВІДНО ДО ЖИВИЛЬНОЇ магістралі причепа і до двопроводного клапана. При гальмуванні, якщо керуюча магістраль справна, стисле повітря, коли проходить по каналам 6 і 8, не створює перепаду тиску між порожнинами 2 і 3, який достатній для переміщення поршня 4 під дією пружини 5. В разі ж гальмування, коли має місце розгерметизація керуючої магістралі, інтенсивність потоку стислого повітря по каналам 6 і 8 зростає, що призводить до збільшення перепаду тиску між порожнинами 2 і 3. При цьому одержана величина перепаду є достатньою для подолання зусилля стиску пружини 5 і переміщення поршня 4 (пружина 5 - стискається). Переміщуючись, поршень 4 сідає своєю торцьовою поверхнею на відповідну поверхню кришки 7, що призводить до перекриття каналів 6 і 8, і ізоляції порожнини 2 від порожнини 3. Припинення надходження стислого повітря в живильну магістраль призводить до падіння тиску в останній за рахунок випуска повітря через розгерметизовану керуючу магістраль. В результаті виникає спрацювання гальм причепа. При розгерметизації живильної магістралі пристрій, що заявляється як винахід, спрацьовує автоматично, без приведення в дію гальм. При цьому також виникає Ізолювання ресивера від живильної магістралі, що виключає падіння тиску стислого повітря на тягачі або автомобілі. Як видно з опису пристрою, його роботи та спрацювання, його здійсненність очевидна, що й показало моделювання в лабораторних умовах. Поставлена задача вирішується тим, що в запобіжному пристрої живильної та керуючої магістралей причепа, який містить в собі корпус з вхідною та вихідною порожнинами, сполученими відповідно з ресивером і живильною магістраллю, згідно винаходу, вхідна та вихідна порожнини розділені поршнем, що виконаний у вигляді підпружиненого чутливого елементу, а вказані порожнини сполучені каналами поршня та кришки, що стають перекритими при взаємодії їх торцьових поверхонь, при цьому кришка нерухомо встановлена в корпусі перед вихідною порожниною. Прослідкуємо причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак винаходу, що пропонується, і технічним результатом, що досягається в разі його застосування. Наявність під пружиненого поршня, а також каналів, що сполучують вхідну і вихідну порожнини, дозволяє при проходженні стислого повітря з порожнини в порожнину створити на поршні перепад тиску, котрий в разі розгерметизації керуючої магістралі, є достатнім для подолання зусилля вищевказаної* пружини, що призводить до переміщення поршня. При цьому відбувається перекриття сполучуючих каналів поршня та кришки, що в підсумку призводить до ізоляції* ресивера від живильної магістралі. На кресленні, що прикладається, зображений пристрій, що пропонується в якості винаходу, в загальному виді, в розрізі. Пристрій має корпус 1, вхідну порожнину 2, вихідну порожнину 3, чутливий елемент, виконаний у вигляді поршня (або діафрагми) 4, який взаємодіє з пружиною 5, що розрахована па визначений тиск Вхідна порожнина 2 і вихідна порожнина 3 в початковому стані сполучені каналами поршня 6 і 8, що містяться в кришці 7, яка нерухомо встановлена в корпусі 1. Наголошуємо, що з боку вихідної* порожнини 3 в корпусі 1 нерухомо встановлена кришка 7 (з отворами 8), що підпирає пружину 5. Фіг. ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24