Упорний підшипник ковзання

1 Упорний підшипник ковзання, що складається з корпусу, упорного диска, гнучких елементів, секторних в плані колодок, шарнірно обпертих на гнучкі елементи, сепаратора із секторними отворами для фіксації колодок, який Винахід відноситься до суднових газотурбінних двигунів і може бути використаний в інших технічних пристроях суднового і загального машинобудування Відомо про упорний підшипник ковзання, який складається з корпусу, упорного диску, гнучких елементів, секторних в плані колодок, шарнірно обпертих на гнучкі елементи, і сепаратору з отворами для фіксації колодок (Хпопенко Н Я Работоспособность динамически нагруженных судовых упорных подшипников скольжения Докторская диссертация - Николаев УГМТУ 1997 - 399с) Однак він призначений для сприйняття порівняно невеликих осьових навантажень через малість осьового розбігу ротора, що допускається За прототип прийнято упорний підшипник ковзання, який складається з корпусу, упорного диску, гнучких елементів, секторних в плані колодок, шарнірно обпертих на гнучкі елементи, і сепаратору із секторними отворами для фіксації колодок (Ямпольский С Л , Хомаков В П Несущая способность упорных подшипников и осевые усилия в турбинах при динамических режимах / Энергомашиностроение - 1971, - №12 - С 17-19, рис 3) Він характеризується достатньо доброю вирівнюючою здатністю навантажень по колодкам при перекосі корпусу і надійно захищає мастильну плівку від вібраційного руйнування при торцевому відрізняється тим, що гнучкі елементи виконані у вигляді тонкого підкладного кільця з двома кільцевими рантами, а корпус виконаний з кільцевою камерою, розташованою під тонким підкладним кільцем і заповненою мастилом, і з двома кільцевими канавками по торцю, у яких установлені кільцеві прокладки, що утворюють з кільцевими рантами і канавками контактні ущільнення 2 Упорний підшипник ковзання за п 1, який відрізняється тим, що тонке підкладне кільце закріплене по краях до торця корпусу сепаратором за допомогою кріпильних елементів бої дзеркала упорного диску, однак його несуча здатність обмежена осьовим розбігом ротора, що допускається Задача винаходу - створити упорний підшипник ковзання, у якому включення нових елементів дозволило б істотно підвищити його несучу здатність Для вирішення цієї задачі в упорному підшипнику ковзання, який складається з корпусу, упорного диску, гнучких елементів, секторних в плані колодок, шарнірно обпертих на гнучкі елементи, сепаратору із секторними отворами для фіксації колодок, гнучкі елементи виконані у вигляді тонкого підкладного кільця з двома кільцевими рантами, а корпус виконаний з кільцевою камерою, розташованою під тонким підкладним кільцем і заповненою мастилом, і з двома кільцевими канавками по торцю, в яких установлені кільцеві прокладки, що утворюють з кільцевими рантами і канавками контактні ущільнення Тонке підкладне кільце закріплене по краях до торця корпуса сепаратором за допомогою кріпильних елементів Підвищення несучої здатності підшипника досягається за рахунок зниження осьового розбігу ротора внаслідок зменшення прогинів тонкого підкладного кільця під опорними сферичними поверхнями колодок ю о> ю 54959 На фіг 1 відображено упорний підшипник ковзання, вид у плані, на фіг 2 - переріз А-А на фіг 1 Упорний підшипник ковзання складається з корпусу 1, упорного диску (на фіг 1 і 2 не показаний), секторних у плані колодок 2, шарнірно обпертих на тонке підкладне кільце 3, сепаратору 4 із секторними отворами 5 для фіксації колодок 2, двох кільцевих прокладок 6 і кріпильних елементів 7 У корпусі 1 підшипника виконана кільцева камера 8, заповнена мастилом, і дві кільцеві канавки 9 по торцю під кільцеві прокладки 6 Наявність мастила в камері 8 дозволяє помітно підвищити несучу здатність підшипника за рахунок зниження осьового розбігу ротора (звести до нуля не вдається через стисливість мастила і деформацій деталей кільцевої камери 8) внаслідок зменшення прогинів тонкого підкладного кільця 3 під точками опор колодок 2 Колодки 2, що встановлені в секторні отвори 5 сепаратора 4, можуть вільно качатися щодо точок контакту їх опорної сферичної поверхні 10 з тонким підкладним кільцем 3 Тонке підкладне кільце З виконано з двома кільцевими рантами 11 під кільцеві прокладки 6 і закріплено по краях до торця корпуса 1 обоймою 4 за допомогою кріпильних елементів 7 Воно призначено для вирівнювання осьового навантаження по колодкам 2 Герметизація мастила в кільцевій камері 8 забезпечується за рахунок кільцевих прокладок 6 і затягування кріпильних елементів 7 У процесі роботи підшипника осьове навантаження, що діє уздовж осі упорного диску, врівноважується як силами пружності тонкого підкладного кільця 3, так і реакціями гідродинамічних тисків, що розвиваються в камері 8 Тому осьовий розбіг ротора помітно зменшується в порівнянні з прототипом При перекосі корпусу 1 і торцевому бою дзеркала упорного диску тонке підкладне кільце 3 під точкою опори більш навантаженої колодки 2 прогинається більше в порівнянні з менш навантаженою колодкою внаслідок гідродинамічного ефекту перерозподілу мастила в кільцевій камері 8 Це призводить до автоматичного вирівнювання осьового навантаження по колодкам 2 і захисту мастильної плівки від вібраційного руйнування Розрахунки показують, що найбільший виграш у несучій здатності досягається в тому випадку, коли коефіцієнт жорсткості тонкого підкладного кільця 3 під точкою опори колодки 2 приблизно на порядок менший динамічної жорсткості мастильної плівки підшипника (Хлопенко Н Я Работоспособность динамически нагруженных судовых упорных подшипников скольжения Докторская дисертация - Николаев УГМТУ 1997-399с) А-А [21) 1 0 Фіг.1 Фіг.2 Підписано до друку 03 04 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24 2