Гідродинамічний упорний підшипник ковзання

uu -I ПО 3№$U>C 930/0266 іб С 17/04 Гідродинамічний упорний ПІДШИПНИК ковзання Винах ід в і дноситься до упорних ву зл і в газотурб і нних двигунів та парових турбін і може бути використаний у машинобудуванні. Відомо гідростатичний упорний підшипник ковзання, який складається з п'яти, плаваючого диску, радіального шарикошдшипника та підп'ятника (Харада м., Цукадзаки Дж. Статические характеристики гидростатического упорного подшипника скольжения с плавающим диском.- Современнное машиностроение. - Тр. Амер. о-ва инж.-мех., І989, # 1 1 , Сер. А, С.97-104, рис.1). Основними його недоліками є невисока несуча здат ність внаслідок торцового биття гребеня і перекосу корпусу та велика витрата масла, що подається під тиском ь несучий зазор від зовнішнього джерела ( Хлопенко Н-Я. Работоспособность динамически нагруженных судовых упорных подшипников скольжения: Автореф. дисс. д-ра техн. наук. - Николаев: УГМТУ, 1997,- 18 с). За прототип прийнято гідродинамічний упорний підшипник ковзання, що складається з упорного диску підкладного * кільця та розташованого між ними плаваючого диску який , забезпечує гідродинамічний режим тертя (Харада М., Цукадзаки Дж. Статические характеристики гидростатического упорного подшипника скольжения с плавающим диском.- Современнное машиностроение.- Тр. Мер. о-ва инк.-мех., 1989» # 1 1 , Сер. А, С.97-!СМ, рис.2,Ь). Недоліком його є нестійкість рідинного режиму тертя, обумовлювана обривами мастильної плівки в несучих зазорах внаслідок торцового биття гребеня і перекосу корпусу (Хлопенко Н-Я. Работоспособность динамически нагру жешшх судовых упорних ПОДШИПНИКОВ скольжения; Автореф. дисс. д-ра техн. наук,- Николаев: УГМТУ, 1997.- 48 с.)Задача винах іду - створити гідродинамічний упорний підшипник ковзання, в яко^у нове конструктивне виконання плаваючого диску дозволило б забезпечити стійкість гідродина мічного режиму тертя та значно підвищити, несучу здатність. Для ^рішення цієї задачі в гідродинамічному упорному підшипнику ковзання, що складається з упорного диску, підкладного кільця та розташованого м і ж ними плаваючого диску , плаваючий диск виконано з двох робочих кілець м і ж якими , встановлено металеве яружне кільце з виступами, які з'єднані з робочими кільцями, ііри цьому виступи одного боку пружного КІЛЬЦЯ розташовані відносно його другого боку в шаховому порядку . Виступи металевого пружного кільця з'єднані з робочими кільцями плаваючого диску штифтами по напруженій посадці . Стійкість гідродинамічного режиму тертя та підвищення несучої здатності підшипника при перекосі корпусу і торцовому битті упорного диску досягається за рахунок оптимального вибору осьової жорсткості пружного кільця з виступами яка , забезпечує вирівнювання навантаження по торцовим робочим поверхням тертя плаваючого диску та зниження ашлітуди вимушених коливань товщини мастильної плівки в парах тертя до допустимих значень. На фіг.1 відображено гідродинамічний упорний ПІДШИПНИК ковзання, поздовжній розріз; на фіг.2 - розвертка по середньому радіусу плаваючого диску. В корпусі ( підшипника розміщені підкладне кільце Z, яке прикріплене до нього штифтами 3, щоб запобігти прокручуванню, два робочих кільця 4 та пружне кільце з виступами 5, —З— розташованими в шаховому порядку. Виступи пружного кільця 5 з'єднані з робочими кільцями 4 штифтами 6 по напруженій іюсадц і. Упорний диск 7 и і дшилшка жорстко зв язашій з • ротором 8. При робот і пі дшшшика пружне к ільце з виступами 5 компенсує перекоси корпусу 1, вирівнює навантаження по робочим поверхням тертя кілець 4 і знижує амплітуду коливань товщини несучих зазорів м і ж парами тертя завдяки чому за, безпечується стіШ і сть г і дродинам і чшго режиму тертя та значно підвищується несуча здатність иідшшшіка. Най