Спосіб корекції залишкового дисбалансу колісної пари

Спосіб корекції залишкового дисбалансу колісної пари, який передбачає зміну маси в точці корекції в площині, перпендикулярній осі колісної пари, який відрізняється тим, що зміну маси в точці корекції здійснюють шляхом збільшення маси по осі колісної пари. (19) (21) u201006676 (22) 31.05.2010 (24) 10.12.2010 (46) 10.12.2010, Бюл.№ 23, 2010 р. (72) БОРЯК КОСТЯНТИН ФЕДОРОВИЧ, КАЛАШНИК В'ЯЧЕСЛАВ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, ПЕТКОВ ІГОР ІВАНОВИЧ, СІЛКІН ВОЛОДИМИР ІЛЛІЧ 3 55296 пари необмежене число раз, тим самим підвищуючи термін служби колісної пари. Корисна модель, яка заявляється, ілюструється кресленням горизонтального перетину фрагменту колісної пари, яка наведена на Фіг.1, і кресленням пристрою для усунення залишкового дисбалансу, що наведений на Фіг.2. Колісна пара коштує із двох коліс, зв'язаних віссю, кожне колесо складається з обіду 1 (місце корекції 2 по відомому способі), маточини 3, пов'язаної з колісною віссю 4, що, з боку маточини 3 містить ділянка проточеної поверхні, на якому розміщають пристрій для усунення залишкового дисбалансу 5, що представляє хомут 6, що складається із двох однакових ланок 7, закінчення яких містять елементи кріплення 8, поверхня одного з ланок 7 містить вантаж 9, маса якого відповідає компенсуємому дисбалансу. Запропонований спосіб корекції залишкового дисбалансу колісної пари, здійснюють у такий спосіб. Після балансування колісної пари, по кожному із застосовуваних для цих цілей способу, установлюють крапку корекції на колесі 1, і в цій крапці Комп’ютерна верстка М. Ломалова 4 проводять збільшення маси колеса, для чого на вісь установлюють коригувальний вантаж. Для установки коригувальних вантажів застосовують металевий хомут 6, що надягають на проточену поверхня 5 осі 4 з боку маточини 4. На поверхні ланки 7 хомута 6 розташовані коригувальні вантажі 8, еквівалентний усуває дисбалансу, що, які, обертаючи хомут 6 по осі 4, сполучають із установленою крапкою дисбалансу, після чого хомут 6 фіксують на поверхні осі наявними на поверхні ланок 7 елементів кріплення 8, наприклад, за допомогою болтів. Таким чином, усунення дисбалансу колісної пари виробляється шляхом збільшення маси в крапці дисбалансу й по осі колісної пари в площині паралельній обіду колеса, а не шляхом зняття металу з поверхні обіду, що не приводить до зміни геометрії колеса, і не знижує його міцності. Якщо буде потреба повторного усунення дисбалансу, наприклад, після ремонту колісних пар (здійснюється щорічно), здійснюють зняття хомута 6 з осі 4, проводять повторне балансування колеса, визначають крапку дисбалансу й здійснюють нове коректування дисбалансу коліс колісної пари як описано вище. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601