Ізоляція обмотки статора

Ізоляція обмотки статора, що містить просочені компаундом ізоляцію проводу котушки, корпу 3 4 кВ, корпусна ізоляція виконана, щонайменше, одношаровою на півширини із середньою електричною міцністю, щонайменше, 70 кВ/мм, композитні матеріали пазної коробочки виконані на основі полімерних плівок із пробивною напругою 13 кВ. Перераховані ознаки, відмінні від прототипу, необхідні й достатні у всіх випадках, на яких поширюється обсяг правової охорони використовуваної корисної моделі. Запропонована корисна модель пояснюється кресленням: на фіг. представлений переріз паза обмотки статора. На фіг. показані: розміщені в коробочці 4, викладеної полімерними плівками в пазу статора, провід 1 із власною ізоляцією 2, що утворить котушку, ізоляційна стрічка, що є корпусною ізоляцією 3. Пропонована нова ізоляція обмотки статора виконана на базі проводу, у якого при меншій товщині, чим у скловолокнистої ізоляції, пробивна напруга становить 3-4 кВ, а ресурс роботи проводів при температурі 200°С становить 20000 годин, що вказує на високу надійність самого проводу. Фізичні властивості ізоляції проводу, такі як здатність витримувати згини й відносні подовження (ступінь розтягання коливається в межах 7-20%) означає можливість формувати обмотки в процесі виробництва двигунів. У питанні впливу вологи на обмотку статора: мається на увазі явище гідролізу, що являє собою Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 58005 4 хімічний вплив водяного пару при високому тиску (напруженостях магнітної системи) і більших температурах у герметизованих системах які раніше має місце, але оскільки діелектрична міцність і опір залишаються на відносно високому рівні, то число пробоїв ізоляції із цієї причини різко зменшилося. Хімічні властивості ізоляції проводу мають високу стійкість і можуть бути сумісні із всілякими системами ізоляції. Використання нової системи ізоляції дозволяє: - за рахунок місця, що звільнилося, раніше займаного міжвитковими прокладками й багатошаровою корпусною ізоляцією, збільшити переріз обмотувального проводу. Це може бути використане як для збільшення потужності розроблювального двигуна, так і для зменшення теплового нагрівання обмоток статора. Залежно від конструкторської необхідності, можливе зменшення габаритних розмірів активної частини й корпусу двигуна при збереженні перегрівів, а це дає економію матеріалів (електротехнічної й валової сталі). - підвищити технічний рівень в області енергетичних показників і надійність двигуна. Джерела інформації: 1. "Проектирование взрывозащищенных электрических машин": Монография / Под общей редакцией канд. техн. наук Е.А. Вареника. - Донецк: ООО "Юго-Восток, Лтд", 2006. - 322с. Авторы: В.В. Каика, Н.Н. Ткачук, А.Н. Ткачук, А.Н. Омельченко. Приложение В, таблица В.1. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601