Дорожня розв’язка

Дорожня розв'язка на перехресті основної і другорядної доріг, яка включає на першому етапі будівництва перехрестя в одному рівні, типу кільцевого, а на другому - шляхопроводи і підходи до них, яка відрізняється тим, що передбачає підходи до шляхопроводів, розташовані в резервній смузі розрахункової ширини між зустрічними потоками автомобілів, залишеної при будівництві першого етапу розв'язки, а шляхопроводи розташовані над кільцевим перехрестям, по осі основної дороги, залишаючи її прямолінійною Винахід віднесен до конструювання дорожніх розв'язок на перехрещенні автомобільних доріг ВІДОМІ дорожні розв'язки в одному і різних рівнях на перехрещенні автомобільних доріг з різною інтенсивністю руху автомобілів, наприклад, дорожні розв'язки в одному рівні, по типу простих перехрещень, розв'язки, в різних рівнях типу «лист конюшини» (Гохман В А Пересечения и примыкания автомобильных дорог Москва Высшая школа, 1977 г, стр 7-11) Найбільш близькою до пропонуємої є дорожня розв'язка між основною і другорядною автомобільними дорогами, включаючи центральне перехрестя в одному рівні типу кільцевого, двох шляхопроводів, винесених за межі центрального перехрестя, і ПІДХОДІВ до них, які йдуть криволінійно, паралельно кільцю, яка прийнята за прототип (Авторское свидетельство СССР №804748) Однак дорожня розв'язка, яка прийнята за прототип, з шляхопроводами винесеними за межі центрального перехрестя має слідуючи негативні показники - різко знижена швидкість руху автомобілів по основній дорозі через те, що підходи до шляхопроводів йдуть криволінійно, паралельно кільцю, з малими радіусами закруглень, а також за рахунок того, що основна дорога йде на шляхопроводи і має великі повздовжні похили, - указана розв'язка займає велику земельну ділянку через те, що підходи до шляхопроводів йдуть паралельно кільцевому перехрестю у одному рівні, - в результаті будуть великими транспортні витрати і будівельна вартість Ціль винаходу - збільшення швидкості руху автомобілів через те, що залишиться прямолінійною основна дорога, зменшення земельної ділянки, яку займає розв'язка і як результат зниження транспортних витрат і вартості будівництва При цьому залишиться без зміни можливість поетапного введення в дію розв'язки без кинутих робіт, як це є і у прототипі Поставлена ціль буде здійснена тим, що дорожня розв'язка між основною і другорядною дорогами, куди входить і центральне кільцеве перехрестя у одному рівні доріг, шляхопроводи і підходи до них, виконуються таким чином, щоб шляхопроводи були розташовані над кільцевим перехрестям, а не поза ним, як у прототипі, а підходи до шляхопроводів розташовані на спеціальній резервній смузі, розрахункової ширини, між зустрічними потоками автомобілів, залишеної при будівництві першої черги розв'язки Це дасть можливість, при виконанні робіт по другій черзі, залишити прямолінійним рух по основній дорозі, що значно підвищить швидкість руху і дозволить зменшити площу земель, яку займає розв'язка, за рахунок виключення паралельних кільцю ПІДХОДІВ до шляхопроводів і компактного розташування земельного полотна основної дороги На кресленні зображена дорожня розв'язка у плані Дорожня розв'язка на перехресті основної дороги (1) з другорядною (2), має центральне перехрестя (3) в одному рівні, яке зроблено, як кільцеве, два шляхопроводи, (4) розташовані над кільцевим перехрестям по осі основної дороги, підходи до них (5), з'їзди з основної дороги на (О (О ю 59662 кільцеве перехрестя (6) і ділянку дороги між шляхопроводами (7) Стадійне будівництво дорожньої розв'язки буде здійснено так На першому етапі, коли інтенсивність руху автомобілів невелика, будується дорожня розв'язка в одному рівні типу кільцевої При цьому однобічні потоки основної дороги перед кільцем роздвоюються і з'єднуються тільки за кільцем, залишив резервну смугу по осі основної дороги, для будівництва на другій черзі шляхопроводів і ПІДХОДІВ до них, на цій резервній смузі Далі, по мірі зростання інтенсивності руху, будуть збудовані два шляхопроводи через кільцеву розв'язку, підходи до них і ділянка дороги між ними Увесь потік руху по основній дорозі буде проходити прямо через шляхопроводи При цьому ділянка дороги між шляхопроводами може бути збудована естакадою замість земляного полотна Рух авторанспорту, який звертає і який йде по другорядній дорозі буде йти по з'їздам і кільцевому перехрестю в одному рівні Комп'ютерна верстка М Клюкш При цьому буде забезпечена висока швидкість і безпека руху по основній дорозі зарахунок прямолінійності потоку і відсутності перетинів в одному рівні, найбільш ефективне використання капітальних вкладень з врахуванням завантаженості дороги, поетапне будівництво з повним використанням раніше збудованого, без великих первісних витрат, а також зниження вартості за рахунок зменшення обсягу робіт по підходах до шляхопроводів, зменшення площі земель під розв'язкою і як рахунок зниження строку окупності витрат На час будування шляхопроводів, ПІДХОДІВ ДО них і ділянки дороги між ними транспортний рух по кільцевій розв'язці не припиняється При цьому, головне, швидкість руху по основній дорозі залишиться розрахунковою, наприклад для II категорії - 120км/год, тоді як у прототипі при радіусі кільця, наприклад 60м, а ПІДХОДІВ ДО шляхопроводів де буде йти основна дорога, наприклад 100м, буде тільки 50км/год Це дасть суттєву економію у транспортних витратах, значно покращує екологічну ситуацію навколо розв'язки Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна