Підшипниковий вузол

Підшипниковий вузол, до складу якого входять ротор (вал), привідний двигун, система мащення підшипника в стаціонарних режимах роботи, що складається з мастильного баку, мастильного насосу з приводом від двигуна і мас 3 61224 льним баком, мастильний насос лінією енергетичного потоку з'єднаний з привідним двигуном, який лінією інформаційного сигналу з'єднаний через реле часу з командним пристроєм. Поставлена задача вирішується тим, що в підшипниковому вузлі, до складу якого входять ротор (вал), привідний двигун, система мащення підшипника в стаціонарних режимах роботи, що складається з мастильного баку, мастильного насосу з приводом від двигуна і мастилопроводів підведення і відведення мастильного матеріалу, згідно з корисною моделлю, яка пропонується, в перехідних режимах роботи (пуск, зупинка, реверс) система мащення підшипникового вузла містить напірну мастильницю, вихід якої з'єднаний з вхідним отвором підшипника, а вихідний його отвір - з мастильним баком, пусковий пристрій двигуна і напірна мастильниця з'єднанні з командним пристроєм через реле часу, яке подає інформаційний сигнал про першочергове включення напірної мастильниці, при переході до стаціонарного режиму напірна мастильниця з'єднуються через реле тиску з мастильним насосом для її зарядження до необхідного тиску і мастильний матеріал подається до підшипника безпосередньо від мастильного насоса. Таким чином, виконання підшипникового вузла з ознаками, які наведені вище, дозволяє отримати позитивний технічний результат. Зазначений технічний результат, який забезпечується в процесі роботи підшипникового вузла, який заявляється, обумовлений саме ознаками, які відрізняють запропоноване рішення від описаних згідно відомого рівня техніки у цій галузі, зокрема, як аналога, так і прототипу. Запропонований підшипниковий вузол пояснює креслення, де зображена його структурна схема. Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 4 Підшипниковий вузол, згідно з корисною моделлю, містить ротор (вал) 1, який опирається на підшипник 2 і приводиться в обертання двигуном 3. Двигун 3 включається в роботу через реле часу 4 від командного пристрою 5. Двигун 3 приводить в дію мастильний насос 6, який забирає мастильний матеріал з мастильного баку 7 і через реле тиску 8 заряджає до необхідного тиску напірну мастильницю 9. Підшипниковий вузол працює наступним чином. При нестаціонарних режимах роботи (пуск, реверс, зупинка) від командного пристрою 5 через реле часу 4 подається команда на затримку включення двигуна 3 і включення напірної мастильниці 9, мастильний матеріал від неї подається під певним тиском, який визначається конструктивними особливостями машини, в якій встановлений підшипниковий вузол, під ротор (вал) 1. Працює ланцюг 5-4-3-9-1,2. Після розділення тертьових поверхонь 1 і 2 включається в дію мастильний насос 6, який забирає мастильний матеріал з мастильного баку 7 і подає його в підшипник. При цьому ж від мастильного насосу 6 через реле тиску 8 дозаряджається напірна мастильниця 9 до необхідного тиску. Працюють ланцюги 5-4-3-6-8-9-2: 5-4-3-6-1,2; 1,2-7-6. Відпрацьований мастильний матеріал поступає в мастильний бак 7. Лабораторні випробування підшипникового вузла показали задовільні результати Джерела інформації: 1. А. с. 842263 СССР. F16С33/10. Подшипниковый узел. - Заявл. 29.12.78 N 270 92 16/ 25-27. Опубл. 30.06.81, Бюл. №24. 2. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2 кн. Кн. 2 / Под ред. П.Н.Учаева. - 3 изд., испр. - М.: Машиностроение, 1988. - 544с.- С.351. Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601