Стенд для випробування шин

Винахід відноситься до галузі транспорту, конкретно до обладнання для випробування шин на кінематичну відповідність, що встановлюється на ободі колеса спарено. Він може знайти широке застосування при комплектуванні шинами ободів вантажних авто, автобусів і іншого транспорту при їх виробництві і експлуатації в господарствах. Винахід спрямовано на удосконалення стенду для випробування шин того ж заявника. Відомий стенд містить раму з парою співвісно встановлених бігових барабанів і розміщеною над ними з можливістю вертикальних переміщень навантажувальною рамкою з співвісно встановленими колесами з шинами, що випробовуються, давач відносного кутового зміщення шин, з'єднаний з реєструючою апаратурою і привід. Колеса з шинами, що випробовуються, жорстко закріплені на загальному, зв’язаному з приводом валу, а бігові барабани з'єднані між собою пружиною кручення при цьому, давач відносних кутови х зміщень шин встановлений на вісі бігових барабанів (див. Деклараційний патент України №50447, МКл. 6 G01M17/02, 2002р.) Відомий стенд збігається з пристроєм, що заявляється, по більшості суттєви х ознак і частково по технічному результату, що досягається, і вибраний нами в якості прототипу. У відомому стенді визначається кінематична невідповідність спарених шин, але не реєструється, яка з них конкретно кінематично не відповідає суміжній в парі, що утр уднює підбір шин по кінематичній відповідності для подальшого спареного комплектування на ободі колеса, і таким чином, перешкоджає досягненню технічного результату. Др угим недоліком відомого стенду є складність давача відносних кутових переміщень спарених шин на ободі, вимірювальний пристрій якого виконано у вигляді стробоскопу і освітлювача розміщеного проти зазначеної стрілки шкали. Крім складності в цьому пристрої, утр уднено зчитування результатів вимірювання, оскільки стрілка і шкала обертається разом з біговим барабаном, на якому вони встановлені. Технічна задача винаходу полягає в тому, щоб на стенді визначати кінематичну невідповідність будь-якої із спарених шин, закріплених на ободі колеса і знімати показники виміру величини невідповідності простим і зручним шляхом. Технічним результатом винаходу є спрощення і підвищення точності підбирання шин для спареного комплектування на ободі, а також підвищення зручності користування стендом. Поставлена задача і технічний результат досягаються тим, що в стенді для випробування шин на кінематичну відповідність, що містить раму з парою співвісно встановлених на вісі бігових барабанів, з'єднаних між собою пружиною кручення, один з яких закріплений на вісі жорстко, а другий встановлений вільно з можливістю кутових зміщень, розміщену над ними з можливістю вертикального переміщення навантажуючу рамку з жорстко закріпленими на приводному валу колесами, з шинами, що випробовуються, які встановлюються на бігові барабани, а також давач відносного кутового зміщення шин і привід. Стенд додатково постачений диференціалом конічного або циліндричного типу, привідні піввісі якого з'єднані з біговими барабанами приводами прямого і зворотного обертання, а давач відносного кутового зміщення шин закріплений на вихідному валу ди ференціалу. Причинно-наслідковий зв’язок між новими суттєвими ознаками і технічним результатом, що досягається, полягає в тому, що: встановлення на стенді додатково диференціалу конічного або циліндричного типу, привідні вісі якого з'єднані з біговими барабанами приводом прямого и зворотного обертання, дозволило визначати кінематичну невідповідність кожної конкретної шини в спареному комплекті, що встановлюється на ободі колеса; встановлення давача відносного зміщення шин на вихідному валу диференціалу дозволило спростити його конструкцію і підвищити зручність зчитування кутових зміщень будь-якої з шин, встановлених на ободі спарено. На фіг.1 показана схема стенда для випробування шин на кінематичну відповідність; фіг.2- теж саме, розтин по А-А на фіг.1; фіг.3, вид по стрілці Б на фіг.2, показана пікала давача зміщення шин. Стенд складається з рами 1, на якій закріплена з можливістю вертикальних переміщень навантажуюча рамка 2 з віссю 3 з жорстко закріпленою приводною зірочкою 4, з’єднаною ланцюговим контуром 5 з ведучою зірочкою 6 електродвигуна 7, і колесами 8 і 9 з шинами, що випробовуються 10 і 11. На рамці 2 встановлена навантажуюча пружина 12 з стрілочним укажчиком 13 навантаження, з’єднана з силовим гідроциліндром 14. На рамі 1 встановлена також вісь 15, на якій розміщені бігові барабани 16 і 17, з'єднані між собою пружиною 18 кручення, один з барабанів закріплений на вісі жорстко, а другий встановлений вільно з можливістю кутови х поворотів. На барабанах 16 і 17 закріплені зірочки 19 і 20, а на рамі 1 - конічний або циліндричний диференціал 21, в якому на приводних піввісях 22 і 23 встановлені зірочки 24 і 25, перша з яких з'єднана ланцюговим контуром 26 з зірочкою 19 барабана 16, а друга з'єднана з ланцюговим контуром 27, охоплюючим зірочку 20 барабана 17 і додаткову зірочку 28, встановлену на рамі 1, для забезпечення зворотного обертання приводної піввісі 23 диференціалу. На вихідному валу 29 диференціалу 21 закріплений давач відносного кутового переміщення шин, виконаний у вигляді вказівної стрілки 30, а на корпусі диференціалу - шкала 31 для зчитування кутового зміщення одної або другої шини, що випробовуються, для чого на шкалі поділу нанесені симетрично по обидва боки від нульового позначення. Користуються стендом для визначення кінематичної відповідності шин наступним чином. Колеса 8 і 9 з шинами 10 і 11, що випробовуються, одного типорозміру (нові або після постексплуатаційного ремонту) закріплюють на вісі 3 навантажуючої рамки 2 і вмикають електродвигун 7, який ланцюговим контуром 5, охоплюючим зірочки 4 і 6, приводить колеса в обертання. Далі рамку 2 через пружину 12 навантажують гідроциліндром 14 з заданим зусиллям, яке визначається стрічковим укажчиком 13 навантаження. При цьому шини 10 і 11, що випробовуються, під навантаженням спираються на бігові барабани 16 і 17 і приводять їх в обертання. Оскільки барабан 16 закріплений на вісі 15 жорстко, а барабан 17 вільно і один з одним з’єднані пружиною 18 кручення, то при різниці в розмірах діаметрів шин 10 і 11, їх жорсткості і фізикомеханічнихвластивостях складових елементів (гуми, корду і т.і.), які при обертанні під навантаженням тангенціально зміщуються, кожний з контактуючи х з шинами біговий барабан, переборюючи опір закручення пружини 18, переміщується по куту відносно другого. Це переміщення передається через закріплені на барабанах 16 і 17 зірочки 19 і 20 ланцюговим контуром 26 на зірочку 24 диференціалу 21 або ланцюговим контуром 27, охоплюючим додаткову зірочку 28, на зірочку 25 цього диференціалу. Якщо шини 10 і 12, що випробовуються, мають повну кінематичну відповідність, то вихідний вал 29 диференціалу 21 не обертається, і вказівна стрілка 30 знаходиться на нульовій позначці шкали 31. Якщо будь-яка з шин кінематично не відповідає другій, то головна шестірня диференціалу 21, в результаті обгону одної з привідних піввісей 22 або 23 диференціалу повертає шестірню ви хідного валу 29 в той чи інший бік, і закріплений на ній давач відносних кутови х зміщень шин 10 або 11, виконаний у вигляді вказівної стрілки 30, відхиляється в той або інший бік від нульового позначення шкали 31. Оскільки головна шестірня диференціалу 21 має з шестірньою вихідного валу 29 велике передатне відношення, то навіть невелика кінематична невідповідність шин позначається на шкалі 31. Застосування стенду дозволяє визначати кінематичну невідповідність будь-якої з шин, що випробовуються, підвищити точність і зручність зчитування результатів і спростити конструкцію давача відносного кутового зміщення шин.