Спосіб модуляції тиску в гідравлічному гальмівному приводі

Винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаний в антиблокувальних системах колісних машин. Відомий спосіб модуляції тиску, що полягає в поперемінному з'єднанні порожнини робочого гальмівного циліндра із джерелом тиску і зливом (1 ). Недолік такого способу полягає у втрата х запасів рідини під тиском, для відновлення яких необхідне застосування насоса, що ускладнює і здорожує реалізацію способу. Ві дом ий сп о сі б м о дуля ці ї, що п о ля га є у ві дсі чен ні ро бо чо го гальмівного циліндра від головного гальмівного циліндра і регулюванні тиску в робочому гальмівному циліндрі шляхом зміни відсіченого об'єму за рахунок переміщення плунжера за допомогою пневмокамеры, керованої електромагнітними клапанами (2). Недолік цього способу модуляції тиску полягає в складності його реалізації. В основу вина ходу поставлена задача спро щення засобів реалізації способу модуляції тиску. Технічний результат досягається тим, що для реалізації способу модуляції тиску в гідравлічному приводі, що полягає у відсіченні робочого гальмівного циліндра від головного гальмівного циліндра і регулюванні тиску в робочому гальмівному циліндрі шляхом зміни відсіченого об'єму за рахунок переміщення плунжера, згідно з винаходом, плунжер приводять у стан осцилляції шляхом подачі пульсуючої напруги на зв'язаний із ним електромагніт, а скважність пульсацій напруги регулюють пропорційно необхідній величині зниження тиску. На Фіг.1 показана конструктивна схема пристрою, що реалізує запропонований спосіб модуляції, а на Фіг.2 - приблизні графіки зміни напруги на електромагніті, переміщення плунжера h та тиск у робочому гальмівному циліндрі Р. Пристрій складається із відсічного клапана 1, плунжера 2 та електромагніта 3 із пружиною 4. У початковій стадії гальмування напруга на електромагніті 3 відсутня і пружина 4 утрим ує плунжер 2 у крайньому лівому положенні. При цьому клапан 1 відкритий, і тиск гальмівної рідини безперешкодно передається від головного гальмівного циліндра до робочого. При виявленні тенденції колеса до блокування електронний керуючий пристрій антиблокувальної системи подає на електромагніт 3 пульсуючу напругу U з постійним періодом Т та змінною тривалістю t. Характеристикою такого сигналу є скважність. С =t/ T Подача пульсуючої напруги на електромагніт 3 приводить плунжер 2 у стан осцилляції відносно середнього значення переміщення hcp. При цьому в початковій стадії модуляції тиску плунжер 2 відпускає клапан 1, що відсікає робочий гальмівний циліндр від головного при початковому значенні тиску Р0. Потім при переміщенні плунжера 2 від положення h=0 до h=hcp за рахунок збільшення відсіченого об'єм у тиск у робочому гальмівному циліндрі падає від Р=Р 0 до Р=Р ср. З графіків Фіг.2 видно, що більшому значення скважності відповідає більша величина зниження тиску ΔР=Р 0-Р ср тобто забезпечується від слі дження в процесі модуляції. Таким чином, запропонований спосіб модуляції тиску може бути реалізований за допомогою лише трьох констр уктивни х елементів: ві дсічного клапана, плунжера та електромагніта, що значно простіше, ніж засоби реалізації відомих способів модуляції.