Регулятор тиску в гальмовому приводі транспортного засобу

Регулятор давления в тормозном приводе транспортного средства, содержащий корпус с установленным в нем подпружиненным со стороны большей торцевой поверхности дифференциальным поршнем с выполненной в нем полостью, в которой расположен клапанный узел, содержащий седло и запорный элемент, а также верхнюю крышку, установленную в корпусе с образованием между ней, корпусом и меньшей торцевой поверхностью дифференциального поршня полости, связанной с задним тор-мозным контуром, сообщаемым с передним тормозным контуром через выполненный в меньшей торцевой поверхности поршня ка нал, внутреннюю полость поршня и сообщенную с ней кольцевую полость, образованную между корпусом и дифференциальным поршнем и сообщенную с передним тормозным контуром, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что корпус снабжен крышкой с ограничителем хода дифференциального поршня, который подпружинен относительно нее, а запорный элемент выполнен в виде инерционного тела с возможностью свободного перемещения под давлением сил инерции по направляющим, выполненным во внутренней полости дифференциального поршня при этом отверстия, связывающие внутреннюю и кольцевые полости, выполнены дросселирующими, а поршень выполнен с ограничивающей внутр зннюю полость поршня пробкой с выступом, ограничивающий ход запорного элемента. 2. Регулятор давления по п. І . о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в дифференциальном поршне выполнена кольцевая проточка, э которой выполнены отверстия с обратными клапанами, соединяющими кольцевую полость и полость внутри дифференциального поршня Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам тормозного привода транспортного средства, и может быть использовано для изменения соотношения давлений в тормозных контурах передних и задних колес автомобилей, имеющих смещенный к передней оси центр тяжести. Известен регулятор давления в тормозном приводе транспортного средства, содержащий корпус с установленным в нем подпружиненным со стороны большей торцовой поверхности дифференциальным поршнем с выполненной в нем полостью, в которой расположен клапанный узел, имеющий седло и запорный элемент, а также верхнюю крышку, установленную в корпусе с (20)94301268, 16 03.93 (21)4899902/11 (22)08.01.91, SU (46)31.03 95. Бюл. N? 1 (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 667437, кл. В 60 1 8/26. 1979 (71) Луцький автомобільний завод (72) Вербицький Дмитро Анатолійович, Гвоздик Богдан Степанович, Пеккер Фелікс Леонідович, Чаптиков Валерій Павлович (73) Луцький автомобільний завод, UA с > ю о о 6926 между ней, корпусом и меньшой торцовой поверхностью дифференци апьного поршня полости, связанной с задним тормозным контуром, сообщенным с передним тормозным контуром через выполненный в меньшей торцовой поверхности поршня канал, внутреннюю полость поршня и сообщенную с ней кольцевую полость, образованную между корпусом и дифференциальным поршнем и сообщенную с передним тормозным контуром Недостатком известного регулятора давления является низкая эффективность торможения транспортного средства с независимыми торсионами привода подвески, так как привод регулятора давления кинематически связан с подвеской В основу изобретения поставлена задача улучшения качества процесса регулирования т о р м о з н ы х сил и повышения быстродействия гидравлического тормозного привода при оттормаживании Поставленная задача решается тем, что п регуляторе давления в тормозном приводе транспортного средства содер^ шдем корпус с установленным в нем подпружиненным со стороны большей торцевой поверхности дифференциальным поршнем с выполненной в нем полостью, в которой расположен клапанный узел, содержащий седло и запорный элемент, а также верхнюю крышку, установленную в корпусе с образованием между ней корпусом и меньшей торцевой поверхностью дифференциального поршня полости связанной с задним тормозным контуром, сообщенным с передним тормозным контуром через выполненный в меньшей торцевой поверхности поршня канал, внутреннюю полость поршня и сообщенную с ней кольцевую полость, образованную между корпусом и дифференциальным поршнем и сообщенную с передним тормозным к о н т у р о м , согласно изобретению коррус снабжен крышкой с ограничителем хода дифференциального поршня который подпружинен относительно нее а запорный элемент выполнен в виде инерционного тела с возможностью свободного перемещения под давлением сил инерции по направляющим, выполненным во вн>т{три дифференциального поршня 2 сообщается с полостью 3 посредством дроссельных отверстии 10 и обратных клапанов состоящих из седла 18 запорного элемента 19 фиксированного пружиной 20. Этим самым обеспечивается более быстрое перетекание тормозной жидкости при оттормаживании из полости 8 в полость 3 Давление в тормозных контурах передних и задних колес соответственно Р и Р (фиг 3) Для автомобилей с центром тяжести, смещенным к передней оси кривая 21 идеального распределения давлений в переднем и заднем тормозных контурах, построена из условия одновременного блокирования всех колес автомобиля и имеет максимум В начале процесса торможения давления рабочего тела от переднего тормозного контура через каналы 11 и 10 полость 8, канал 7, полость 4 и ¥Энэп 6 поступает в задний тормозной контур Давление в обоих контурах повышается (учагток О а иа фиг 3) до наступления р-тнппрг ИР в точке 'а" Под действием силы ин'ч цим при торможении транспортного ( р'\ч< мп П Р Р ' П И элемент 6926 9 перемещается и разобщает контуры (учаного распределения давлений, а точка с сток а- Ь) максимально приближена к кривой 21 При дальнейшем увеличении давления На фиг 2 показан регулятор давления Pi в переднем тормозном контуре, превыобеспечивающий быстрое оттормажипание шающем усилие пружины 16, вызывает пе- 5 при сбросе давления в заднем тормозном ремещение (точка Ь) дифференциального контуре. При уменьшении давления в кольпоршня, увеличивается объем полости 4; цевой полости происходят отход запорного давление Рг в заднем тормозном контуре элемента 19 от седла 18 и ускоренный перепонижается (участок Ь-с); последующее петок рабочей жидкости из колесных тормозремещение поршня 2 ограничивает упор 17 10 ных цилиндров заднего контура в бачок (точка с). При дальнейшем увеличении давглавного тормозного цилиндра ления Pi, давление в заднем контуре остаетПрименение регулятора давления в торся неизменным (участок c~d). мозном приводе транспортного средства позволяет получить значительный социальПодбором жесткости пружины 16 и пло- 15 но-экономический эффект вследствие улучщади кольцевой поверхности дифференцишения тормозных свойств автомобиля, а значит и уменьшения аварийных ситуаций ального поршня 2 можно добиться, что точки на дорогах. a, b, d будут находиться на кривой 21 идеаль I 6926 Упорядник Замовлення 4506 Техред М.Моргеитал Коректор Л . Пилипенко Тираж Підписне Державне патентне аідомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, еул Гагаріна, 101