Пристрій захисту трифазного електродвигуна від аварійних режимів

Винахід відноситься до галузі електротехніки і може бути використаний для захисту трифазного електродвигуна від аварійних режимів. Відомо пристрій (А.с. СРСР №1513561 Al(SU) H02H3/16, 5/10 - "Пристрій для захисту від пошкоджень в трифазних електроустановках", який містить трансформатор струму нульової послідовності, виконавчий орган (захисний вимикаючий блок), комутаційний апарат та елементи опорів. Також відомий пристрій (А.с. СРСР №1359846 Al(SU) H02H7/08 - "Пристрій для захисту трифазного електродвигуна з вмонтованими в обмотку статора резисторами від аварійного режиму", який містить захисний вимикаючий блок, що має вихідні затискачі, підключені до виводів вторинної обмотки диференціального трансформатора струму нульової послідовності, первинними обмотками якого є пропущені всередині його магнітопроводу три фазних і нульовий проводи, а вихідні затискачі вищезгаданого блоку увімкнені в коло котушки електромагнітного пускача, силові контакти якого включені в коло живлення електродвигуна, в обмотці статора якого розміщені датчики температури - резистори. Найбільш близьким за технічною суттю до заявленого рішення є пристрій А.с. СРСР №1772863 Al(SU) H02H7/08, 5/04, 3/16 "Пристрій для захисту трифазного електродвигуна від аварійних режимів", що містить захисний вимикаючий блок з вхідними затискачами, підключеними до виводів вторинної обмотки диференціального трансформатора струму нульової послідовності, первинними обмотками якого є пропущені всередині його магнітопроводу три фазних проводи, а вихідні затискачі вищезгаданого блоку увімкнені в коло котушки електромагнітного пускача, силові контакти якого включені в коло живлення електродвигуна, в статорі якого розміщені датчики температури, які виконані в вигляді трьох паралельно з'єднаних температурних комутаційних датчиків, що з одного боку мають клему для приєднання до зануленого корпусу електродвигуна, а з другого підключені до струмообмежувального резистора, вільний вивід якого призначений для підключення до однієї з фаз. Недоліком пристрою є те, що при порушенні режиму живлення (наприклад, при обриві фази) внаслідок теплової інерційності датчиків температури вимкнення електродвигуна відбувається з витримкою часу, яка приводить до небезпечного перегрівання ізоляції статорних обмоток, скорочуючи термін експлуатації електродвигуна. Винаходом ставиться завдання підвищення функціональної надійності захисту шля хом підвищення його чутливості до порушення режиму живлення. Поставлена задача досягається тим, що у пристрій захисту трифазного електродвигуна від аварійних режимів який містить захисний вимикаючий блок з вхідними затискачами, підключеними до виводів вторинної обмотки диференціального трансформатора струму нульової послідовності, первинними обмотками якого є пропущені всередині його магнітопроводу три фазних проводи, а розмикаючий контакт вищезгаданого блоку увімкнений в коло керування електромагнітного пускача, силові контакти якого комутують коло живлення електродвигуна, температурні комутаційні датчики, що одним виводом підключені до зануленого корпусу електродвигуна, а іншим виводом - до резистора, підключеного до однієї з фаз, згідно винаходу безпосередньо до затискачів електродвигуна підключене реле контролю фаз побудоване на основі фільтру напруги зворотної послідовності замикаючий контакт якого увімкнено в коло штучного струм у витоку, паралельно до температурних комутаційних датчиків. Електрична схема пристрою показана на фіг. Пристрій захисту трифазного електродвигуна від аварійних режимів містить захисний вимикаючий пристрій 1 до складу якого входить трансформатор струму нульової послідовності 2 до виводів вторинної обмотки якого підключений захисний вимикаючий блок 3 розмикаючий контакт якого ввімкнений в коло котушки електромагнітного пускача 4, силові контакти якого комутують коло живлення електродвигуна 5 в статорі якого розміщені температурні комутаційні датчики 6, що одним виводом підключені до зануленого корпусу електродвигуна, а іншим виводом - до резистора 7, підключеного до однієї з фаз. Крім цього до кола живлення електродвигуна 5 підключене реле контролю фаз 8 побудоване на основі фільтру напруги зворотної послідовності замикаючий контакт якого увімкнено в коло штучного стр уму витоку, паралельно до температурних комутаційних датчиків. Працює пристрій таким чином. При появі аварійних режимів, що супроводжуються підвищеним нагрівом обмоток, відбувається нагрів температурних комутаційних датчиків 6. При замиканні контактів хоча б в одному із датчиків по колу (фаза-резистор 7-датчик 6-корпус електродвигуна 5-нульовий провід) протікає струм витоку. Поява струму витоку призводить до спрацювання захисного вимикаючого пристрою 1 і відключення електродвигуна 5. Після охолодження електродвигуна він знову може бути включений. При порушенні режиму живлення (наприклад, обрив однієї чи двох фаз та ін.) спрацьовує реле контролю фаз 8 і замикає свій контакт в колі штучного стр уму витоку внаслідок чого з'являється струм витоку, що протікає по колу (фаза-резистор 7-корпус електродвигуна 5-нульовий провід). Поява струму витоку призводить до спрацювання захисного вимикаючого пристрою 1 і відключення електродвигуна 5. Застосування в даному пристрої реле контролю фаз та кола штучного стр уму витоку забезпечує надійне відключення електродвигуна у разі виникнення анормальних режимів живлення.