Роторний гідравлічний гаситель коливань ресорної підвіски локомотива

Роторний гідравлічний гаситель коливань ресорної' підвіски локомотива, що містить заповнений високов'язким робочим середовищем герметичний корпус з буферною порожниною, виконаний з матеріалу, коефіцієнт об'ємного розширення якого менший, ніж робочого середовища, вал-ротор, який встановлений з можливістю повороту і утворює з корпусом робочі зазори та кінематично зв'язаний з демпфірованим об'єктом, компенсатор, розташований в буферній порожнині та виконаний з матеріалу, коефіцієнт об'ємного розширення якого дорівнює або більший, ніж робочого середовища, та пружну герметичну ємкість, з'єднану за допомогою отвору з внутрішнім об'ємом корпуса, який відрізняється тим, що як упругу герметичну ємкість застосовано котушку індуктивності, закріплену на кінці вала-ротора або на корпусі і приєднану через підсилювач до блока керування та датчика виміру швидкості, як високов'язке робоче середовище, яким заповнено робочі зазори, утворені валом-ротором та корпусом, застосовано магнітну рідину. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту та може бути застосовано у конструкції гідравлічних демпферів коливань ротаційного типу. Відомо роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива (РГК) [див. а.с. СРСР №1566115 Kn.F16F9/12 бюл.№19 1990р.], що містить заповнений високов'язким робочим середовищем герметичний корпус з буферною порожниною, виконаний з матеріалу, коефіцієнт об'ємного розширення якого менший, ніж у робочого середовища, вал-ротор, встановлений з можливістю повороту, утворює з корпусом робочі зазори та кінематичне зв'язаний з демпфіруємим об'єктом (не показаний), компенсатор, розташований в буферній порожнині та виконаний з матеріалу, коефіцієнт об'ємного розширення якого дорівнює або більший, ніж у робочого середовища, та упругу герметичну ємність, сполучену за допомогою отвору з внутрішнім об'ємом корпуса. Цей роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива обрано за прототип. Недоліком відомого роторного гідравлічного гасителя коливань ресорного підвішування локомотива є відсутність регулювання моменту тертя ковзання робочого середовища, розміщеного між валом-ротором та корпусом, що знижує ефективність роботи роторного гідравлічного гасителя ко ливань ресорного підвішування локомотива при ЗМІНІ ШВИДКОСТІ В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення роторного гідравлічного гасителя коливань ресорного підвішування локомотива шляхом того, що як високов'язке робоче середовище, яким заповнено робочі зазори, утворені валом-ротором та корпусом, застосовано магнітну рідину, яка реагує на магнітний потік котушки індуктивності, встановленої на кінці вала-ротора або на корпусі, що приведе до підвищення ефективності роботи роторного гідравлічного гасителя коливань ресорного підвішування локомотива при зміні ШВИДКОСТІ. Поставлена задача досягається тим, що в роторному гідравлічному гасителі коливань ресорного підвішування локомотива, що містить заповнений високов'язким робочим середовищем герметичний корпус з буферною порожниною, виконаний з матеріалу, коефіцієнт об ємного розширення якого менший, ніж у робочого середовища, вал-ротор, встановлений з можливістю повороту, утворює з корпусом робочі зазори та кінематичне зв'язаний з демпфіруємим об'єктом (не показаний), компенсатор, розташований в буферній порожнині та виконаний з матеріалу, коефіцієнт об'ємного розширення якого дорівнює або більший, ніж у робочого середовища, та упругу герметичну ємність, сполучену за допомогою отвору з внутрі CM CO 6721 шнім об'ємом корпуса, відповідно до корисної" моделі, як упругу герметичну ємність застосовано котушку індуктивності, закріплену на кінці валаротора або на корпусі і приєднану через підсилювач до блока керування, що визначає оптимальну напруженість, в залежності від швидкості, яка вимірюється датчиком виміру швидкості Як високов'язке робоче середовище застосовано магнітну рідину. Котушка індуктивності діє на магнітну рідину, якою заповнено робочі зазори, утворені ротором та корпусом, та змінює свою в'язкість на необхідну. Таке рішення дозволяє змінювати в'язкість магнітної рідини при різних швидкостях, за допомогою наведення електричного поля необхідної напруженості, що підвищує ефективність роботи роторного гідравлічного гасителя коливань ресорного підвішування локомотива. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображеноФіг.1 - роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива з котушкою індуктивності, встановленою на валу-роторі; Фіг.2 - роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива з котушкою індуктивності, встановленою на корпусі, ФІг.З - схема залежності параметра лр/рд (де лр - приріст параметра демпфірування від об'ємної частки частинки; Ро - параметр демпфірування гасителя з рідиною, застосованою, як основа для магнітної рідини) в залежності від об'ємної частки частинки. Роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива містить корпус 1 з буферною порожниною 2, вал-ротор 3, встановлений з можливістю повороту і утворюючий з корпусом робочі зазори 4, 5, компенсатор 6, розташований в буферній порожнині 2, еластичну прокладку 7, втулку 8, підшипники 9, 10, кришки 11, 12. Котушка індуктивності 13, встановлена на кінцях вала-ротора 3 або на корпусі 1, з'єднана з підсилювачем 14, який через блок керування 15 з'єднано з датчиком виміру швидкості 16 Канали, утворені корпусом 1 та ротором 3, заповнено магнітною рідиною 17 Котушка індуктивності 13 може Комп'ютерна верстка В. Мацепо бути розташована як на валу-роторі 3, так і на корпусі 1. Запропонований роторний гідравлічний гаситель коливань ресорного підвішування локомотива працює наступним чином. Встановлений з можливістю поворота валротор 3 у підшипниках 9, 10 отримує зворотнообертальні рухи, які викликають аналогічні переміщення вала-ротора 2 відносно корпуса 1. Герметичність корпуса 1, закритого по торцям кришками 11, 12, забезпечується еластичною прокладкою 7 та втулкою 8 Швидкість залізничного транспорту впливає на датчик виміру швидкості 16, з'єднаний через блок керування 15 з підсилювачем 14, який забезпечує наведення електричного поля необхідної' напруженості на котушку індуктивності 13, за допомогою якої магнітна рідина 17, розташована у робочих зазорах 4, 5, утворених валом-ротором З та корпусом 1, змінює свою в'язкість на необхідну. В'язкість магнітної рідини 17 під впливом магнітного поля визначається наступним чином: де тю - в'язкість магнітної' рідини; С - об'ємна частина частинки; Момент сил в'язкого тертя магнітної рідини, розташованої у робочих зазорах між валомротором та корпусом, визначається наступним чином: Мк = Де Н - довжина твірної ротору; М - обертальний момент; 6 - твірна кільцевих зазорів; р - густина працюючої рідини; г - радіус поверхонь тертя; v - кінематична в'язкість працюючої рідини. Енергія, яка витрачається на подолання сил тертя (момента сил) передається шляхом теплообміну між елементами гасителя та розсіюється у навколишньому середовищі. Таким чином, у запропонованому роторному гідравлічному гасителі коливань ресорного підвішування локомотива досягається високоефективна робота гасителя. Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601