Електромагнітний гаситель коливань вагона

Електромагнітний гаситель коливань вагона, що містить електромагнітну систему керування, виконану у вигляді сердечника, встановленого по осі пристрою, сердечник своїм кінцем шарнірно зв'язаний з рамою вагона та встановлений в отвір котушки, яка шарнірно закріплена на тримачі, жорстко зв'язаному з рамою візка, який відрізняється тим, що котушка своїми вивідними кінцями під'єднана до власного джерела живлення, яке містить котушку, жорстко закріплену на рамі вагона, а також постійні магніти, рівномірно розташовані по діаметру колісної пари. Корисна модель відноситься до рейкового транспорту, а саме, до конструкції вагону і може бути використана для гасіння коливань вагону після проходження останнім нерівностей колії під час руху. Корисна модель направлена на розв'язання проблеми щодо гасіння коливань вагону після проходження ним нерівностей колії", надання вагону стабільності руху та поліпшення динаміки вагону в цілому. Відомо електромагнітний гаситель коливань [а.с №859716 (СРСР) F16F 16/03 - Бюл. №32, 1981], який містить сільфон та електромагнітну систему керування, виконану у вигляді сердечника, встановленого по осі пристрою, а проміжок між сердечником та сільфоном заповнено феромагнітною сумішшю Недоліком відомого гасителя є неможливість забезпечення необхідного повертаючого зусилля при відхиленні сердечника, що призводить до порушення нормальної роботи гасителя при значних відхиленнях від нормального положення вагону Найближчим до корисної моделі, що заявляється, є електромагнітний гаситель коливань пасажирського вагону [див. Деклараційний патент України №50393 А, МПК F16F 15/00, надрук. 15.10.2002. - Бюл. №10. - прототип]. Пристрій містить електромагнітну систему керування, виконану у вигляді сердечника, що своїм кінцем шарнірно зв'язаний з рамою вагона та вставлений в отвір котушки, яка шарнірно закріплена на тримачі, жор стко зв'язаному з рамою візка, та своїми вивідними кінцями під'єднана до генератора змінного струму. Відомий пристрій не забезпечує швидкого спрацьовування при виникненні коливань вагону та використовується лише у пасажирських вагонах, де є генератор змінного струму. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення електромагнітного гасителя коливань вагону шляхом того, що він забезпечен джерелом живлення електромагнітної системи і це приведе до підвищення швидкості його спрацьовування, а також поліпшення динамічних показників вагону в цілому. Поставлена задача досягається тим, що електромагнітний гаситель коливань вагону, що містить електромагнітну систему керування, виконану у вигляді сердечника, що своїм кінцем шарнірно зв'язаний з рамою вагона та вставлений в. отвір котушки, яка шарнірно закріплена на тримачі, жорстко зв'язаному з рамою візка, та своїми вивідними кінцями під'єднана до приватного джерела живлення, яке містить котушку, жорстко закріплену на рамі, і постійні магніти рівномірно розташовані по діаметру колісної пари. Суть корисної' моделі пояснюється кресленням, на яких зображено загальний вигляд електромагнітного гасителя коливань (Фіг.1), джерело живлення електромагнітної системи (Фіг.2). Електромагнітний гаситель коливань вагону містить котушку 1, яка вивідними кінцями обмотки під'єднана до приватного джерела живлення 2 і CM CD 6720 шарнірно закріплена на тримачі 3, що жорстко зв'язаний з рамою візка 4, електромагнітну систему керування, виконану у вигляді металевого сердечника круглого перерізу 5, який розміщений в отворі котушки 1 і на одному кінці містить петлю для шарнірного кріплення до рами вагону б. Зверху котушку 1 накрито захисним кожухом 7. Приватне джерело живлення 2 містить котушку 8 жорстко закріплену на рамі 4, постійні магніти 9, які рівномірно розташовані по діаметру колісної пари 10. Електромагнітний гаситель коливань вагону працює таким чином. При русі вагону постійні магніти 9, які жорстко закріплені на колісній пари 10, створюють змінне магнітне поле. У котушці 8 під впливом цього магнітного поля виникає змінний електричній струм, частота котрого залежить від частоти обертання колісної пари 10. При подачі змінного струму з приватного джерела живлення 2 в обмотку котушки 1, яка шарнірно закріплена на тримачі 3, що жорстко зв'язаний з рамою візка 4, сердечник 5, шарнірно закріплений до рами вагону 6, встановлюється симетрично поперечній вісі котушки 1. Такому розміщенню сердечника 5 відповідає нормальне положення вагону. При проходженні нерівностей копії вагон, рухаючись у поперечному напрямку, переміщує сердечник 5 в отворі котушки 1, але при зміщенні сердечника 5 відносно поперечної вісі котушки в будь-якому напрямку сила, яка виникає з боку магнітного поля, що створює обмотка котушки 1, повертає сердечник 5 у первісний стан, якому відповідає нормальне положення вагону Кожух 7 захищає гаситель від впливу пилу та вологи навколишньої' середи. Електромагнітний гаситель коливань вагону простий в експлуатації та технічному обслуговуванні, містить невелику кількість складових деталей та не потребує значних капітальних затрат при виготовленні, а також дозволяє підвищити швидкість спрацьовування гасителя і поліпшити динамічні показники вагону в цілому. •1т.2 Фіг. 1 Комп'ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент Інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601